MRO Europe 2026专题讨论:欧洲航空维修业须在地缘政治压力下增强供应链韧性

在阿姆斯特丹举行的 MRO Europe 2026 大会上,Lufthansa Technik、HAECO 和 AFI KLM E&M 的高管表示,欧洲维修、修理和大修(MRO)服务商必须加强区域供应链和技术能力,同时保持全球航空运营所依赖的国际合作伙伴关系。这场主题为“Beyond the Hangar: How MRO is Taking Flight in Europe Toward Strategic Sovereignty”的专题讨论,探讨了地缘政治不确定性、贸易限制和产能压力如何重塑飞机维修行业。

Lufthansa Technik 企业战略副总裁 David Doyle 表示,该行业依赖全球部件供应链,发动机维修尤其如此,发动机维修约占整个 MRO 市场的一半。他说,每天有数以百万计的零部件在全球流转,既有贸易流向若发生重大中断,可能造成严重后果,而且某些发动机部件的采购正变得越来越困难;他呼吁欧洲制造商建设相应能力以缓解短缺。Doyle 说,目前供应链限制比人才招聘更令人担忧。HAECO 欧洲、中东和非洲企业销售高级副总裁 Klaus-Peter Leinauer 同样将关税列为一项重大挑战,但强调航空业具有韧性,并表示维修时段仍然极为紧张,不过对设施、新技术和人工智能的投资已开始发挥作用。AFI KLM E&M 部件产品高级副总裁 Peter van Helden 表示,公司的国际修理网络使能力更贴近客户,并减少了不必要的部件转运,他还将当前环境称为手握可用备件的企业的“黄金时代”。

谈到欧洲的地位,Doyle 以 Lufthansa Technik 在葡萄牙新建设施的投资为例,说明该地区拥有熟练劳动力和学徒培训体系,同时强调投资决策必须在全球各市场之间保持平衡。Leinauer 认为,成本不再必然是决定维修设施选址的因素,质量、安全和运营效率的影响力日益上升。van Helden 表示,对部件进行更深层次的修理而非更换,可以延长资产寿命,并带来环境和商业效益;Doyle 则呼吁制定一致的可持续发展要求,并营造公平的监管竞争环境。Doyle 还证实,Lufthansa Technik 拟对 TAP Air Portugal 进行的44.9%投资尚未完成,并表示该少数股权不会带来运营控制权,因此若要实现更紧密的整合,需要持有更大比例的股权。