北美Part 91飞行持续下滑，FBO转向分时共享与包机客户

北美 FAR Part 91 公务机飞行活动长期持续下滑，FBO 正把重心转向分时共享和商业包机市场。自 2019 年起，Part 91 运行曾占公务航空飞行活动的 50% 以上，但此后该类飞行小时缓慢减少，而分时共享、定期通勤和按需包机（FAA Part 135）运行则持续增加。

Argus International 发布的 TraqPak 数据显示，9 月北美公务航空飞行活动继续上升，分时共享运行同比增长 7.2%，Part 135 运行同比增长 3%。9 月 Part 91 运行下降 3.4%，该类别中的中型和大型客舱喷气机已连续两个月出现两位数降幅。

AC-U-KWIK ALERT 博客文章的作者在调研中发现，Part 91 运营方，尤其是运营大型客舱和中型喷气机的运营方，正在重新评估飞机持有成本和持续性开支，包括维护、保险、机库租金和机组人员配备。飞机管理项目只是部分替代方案，而喷气机共享/分时共享项目、会员卡项目和按需包机则越来越受欢迎。据估计，2025 年北美分时共享飞行活动增长超过 10%。

Flexjet 和 NetJets 正在建设车主专属的客户航站楼，已规划或新开业的超过 10 座。地点包括 Scottsdale Airport、Augusta Regional 和 Austin-Bergstrom International Airport。部分站点提供机库运营和维护服务，Flexjet 最近还在 Farnborough Airport 开设了一座国际航站楼。这些航站楼里的分时共享项目仍然需要加油，主要由 FBO 提供，不过部分辅助服务可能由分时共享运营方自行提供。

文章建议 FBO 与所有飞机运营方建立长期关系，从调度员和签派员入手，并加强线上和社交媒体的存在感。

文章还指出，FBO 不需要精心打造的航站楼建筑，但应提供整洁、有序的设施和出色的客户体验。

数据呈现出的规律是，飞行量正从个人车主转向项目运营方。Part 91 车主把维护、保险、机库和机组成本与分时共享份额、会员卡和包机相比较时，飞行小时也随之转移；FBO 服务的客户，从与之有私人关系的车主，变成了为项目工作的调度员或签派员。

航站楼建设带来第二重压力。自建车主专属设施的运营方接管了一部分面向客户的体验，但燃油仍须有来源，文章称主要来自 FBO。因此，留给 FBO 的收入集中在加油上，辅助服务则要靠争取。

下一个观察指标是：Part 91 中型和大型客舱飞行活动的两位数降幅，是否会超出已记录的连续两个月；以及规划中的 10 余座航站楼有多少会开业，并接管所在机场的地面服务。