Cathay Pacific将迪拜和利雅得航班停飞期延至11月30日，多家航空公司推迟恢复海湾航线

国泰航空已将其往返迪拜和利雅得的客运航班停飞延长至 2026 年 11 月 30 日，理由是中东局势出现「最新进展」。这家香港旗舰航空公司于周五宣布延长决定，并为受影响旅客提供改签、改航线或申请退款的选项。

此次延长决定是在美国本周早些时候空袭伊朗拉腊克岛之后作出的，该袭击结束了长达一个月的局势缓和期，促使各航空公司在空域限制持续、运营不确定性犹存的情况下不断调整中东航班安排。

其他几家航空公司也推迟了恢复海湾航线的时间。维珍航空已将迪拜航线复飞推迟至 2027 年 10 月。加拿大航空已将特拉维夫和迪拜航线的恢复时间推迟至 2027 年 1 月中旬。芬兰航空已将迪拜和多哈航线推迟至 2027 年 3 月 27 日。荷兰皇家航空已将利雅得、达曼和迪拜航线推迟至 10 月 24 日。威兹航空已将迪拜和阿布扎比航线推迟至 10 月 24 日。新加坡航空已将迪拜复飞时间推迟至 10 月 24 日，酷航则取消了新加坡至吉达航线直至 9 月 12 日。

在目前仍在该地区运营的航空公司中，土耳其航空在暂停服务约三个月后，已恢复飞往阿布扎比、迪拜、大马士革、贝鲁特和安曼的航班，其中迪拜航线于 6 月 9 日复飞、阿布扎比航线于 7 月 1 日复飞，随后又恢复了达曼、科威特和巴林航线。卡塔尔航空已于 4 月 23 日恢复往返迪拜和沙迦的每日航班，并于 5 月 1 日恢复大马士革航线，随后又增开阿布扎比航线，并将迪拜航班增至每日多达五班。阿联酋航空和阿提哈德航空则继续运营部分航线。欧盟航空安全局(EASA)已将其海湾空域预警延长至 9 月 30 日，覆盖波斯湾及阿曼湾部分水域，并继续建议航空公司在 9 月底前避免在伊朗、伊拉克和黎巴嫩空域运营，其中往返贝鲁特的航班在航线从海上进近或经海上离场等特定条件下获准运营。

各航空公司选定的复飞日期跨度超过一年，从荷兰皇家航空和威兹航空目标的 10 月 24 日，到维珍航空复飞的 2027 年 10 月，再到芬兰航空回归的 2027 年 3 月。这种分散表明，各航空公司在判断海湾空域风险何时缓解上并未形成一致意见，每家公司都在依据自身航线网络的暴露程度和风险承受能力设定各自的门槛。

与此同时，土耳其航空和卡塔尔航空已经恢复并扩大了飞往迪拜、阿布扎比和大马士革等机场的航班，而这些机场正是其他航空公司仍在回避的目的地。飞往同一批城市，一些航空公司已经复飞、另一些仍在观望，这种分歧本身就是事件的一部分。

这是行业更大范围模式的一部分：各航空公司一再推迟海湾复飞日期，而不是承诺一个固定的重开时间，每次延长都是根据最新的安全局势而定，而非依照固定的恢复时间表。国泰航空将日期推至 11 月 30 日，只是这一领域中的一个数据点，目前各家复飞日期从 10 月下旬到 2027 年 10 月不等，具体取决于航空公司所属市场、机队航线调配选项及其在受影响航路上的暴露程度。

这一细分领域的运作方式，体现在仍未复飞的航空公司与已经复飞的航空公司之间的分化上：土耳其航空和卡塔尔航空数月前已恢复并扩大了迪拜、阿布扎比和大马士革航线服务，而国泰航空、维珍航空、加拿大航空、芬兰航空、荷兰皇家航空、威兹航空和新加坡航空仍处于暂停状态，或已将日期进一步推后。欧盟航空安全局(EASA)的空域预警等监管指引，目前已延长至 9 月 30 日，覆盖波斯湾、阿曼湾、伊朗、伊拉克和黎巴嫩，为这些商业决策设定了下限，但并未强制各航空公司采取统一的时间安排。

接下来需要留意的时间节点是欧盟航空安全局(EASA)9 月 30 日预警到期，以及荷兰皇家航空、威兹航空和新加坡航空设定的一连串 10 月 24 日复飞目标；这些日期能否如期兑现还是再次推迟，将显示拉腊克岛空袭后当前的局势缓和期，是否足够持久，能让仍在观望的航空公司敲定确切的复飞日期。