LEO客舱通信市场竞争加剧：Amazon与Viasat即将加入Gogo和Starlink

公务航空低地球轨道（LEO）客舱互联市场即将迎来扩容，亚马逊与 Viasat 正准备加入目前占据主导地位的 Gogo 和 Starlink。Starlink 于 2023 年末进入公务航空市场，公务机装机量已突破 2,000 架，其卫星星座规模超过 10,000 颗，并持有一整套美国联邦航空局(FAA) 补充型号合格证（STC）。Starlink 的预估安装成本为：中型公务机 29 万至 33 万美元，需停场 10 至 12 天；超中型及大型公务机 35 万至 40 万美元以上，需停场 12 至 15 天；系统重量通常为 75 至 80 磅，公司近期还将月度数据资费上调了一倍。

Gogo 于 2024 年在国际市场推出其 LEO 平台 Gogo Galileo，使用 Eutelsat/OneWeb 的 650 颗卫星网络。截至撰稿时，已有 150 余架飞机加装 HDX 天线，尺寸更大的 FDX 天线预计于 2026 年第三季度推出，相关认证预计于 2026 年末趋于成熟。HDX 天线的预估安装成本为：中型公务机 20 万至 23 万美元，超中型及大型公务机 24 万至 26 万美元以上，停场时间视机型大小为 10 至 15 天。HDX 的数据速率为下载 60 Mbps、上传 11 Mbps，而 FDX 的下载速率可达 195 Mbps。

亚马逊正在打造一个目标规模为 3,236 颗卫星的星座，卫星部署于距地面 590 至 630 公里的轨道，截至撰稿时已有约 400 颗卫星在轨运行。其一大差异化优势在于与 Amazon Web Services 的集成；达美航空（Delta Air Lines）正是基于这一特性，在亚马逊与 Starlink 之间选择了前者。预估安装成本为：中型公务机 22.5 万至 30 万美元，超中型及大型公务机 27.5 万至 37.5 万美元，停场时间 10 至 15 天，系统重量通常为 75 至 95 磅。数据速率预计平均可达 100 至 350 Mbps，最高可达 1 Gbps。

Viasat 于 2025 年 4 月宣布计划进入 LEO 市场，通过名为 Telesat Lightspeed LEO 的产品与 Telesat 建立合作，由其担任网络供应商。Telesat 星座将由 200 颗高容量卫星组成，部署于 1,300 公里高度的轨道，约为 Starlink 与 Eutelsat 卫星轨道高度的两倍。Viasat 计划将 Telesat Lightspeed LEO 的容量整合进其 JetXP 产品中，融合 GEO 与 LEO 技术，Viasat 与 Telesat 的目标是在 2028 年初实现市场推出。Viasat/Telesat 方案的安装成本与系统重量尚未确定。

两家厂商的市场格局演变为四家厂商竞争，这在卫星互联领域并不陌生，分析人士将此前更广泛卫星通信行业从 GEO 向 LEO 转型的过程视为可比照的先例：彼时的竞争对硬件价格与月度数据资费形成了下行压力，至少也令其保持稳定。如今随着亚马逊与 Viasat 加入，与 Starlink、Gogo 两家在位厂商对垒，预计将出现同样的动态。

该细分市场的竞争围绕硬件前期成本、飞机停场时间与经常性数据费用三者展开，四家厂商在物理方案上已趋于一致，均采用安装于机身顶部的电子扫描天线，尽管各自的卫星星座在轨道高度、卫星数量与成熟度上存在显著差异。Starlink 与 Gogo 已拥有付费装机用户基础，并手握美国联邦航空局(FAA) 认证，而亚马逊仍在构建其星座，Viasat 尚未确认其基于 Telesat 方案的定价或重量数据。

值得留意的是亚马逊星座达到运营规模的速度，以及 Gogo 的 FDX 天线能否按计划于 2026 年末通过认证，这两者都将决定预期规格能否转化为可交付的服务。Viasat 与 Telesat 为 JetXP 的 LEO 集成设定的 2028 年目标，是检验四家厂商格局能否真正形成的下一个具有明确时间节点的里程碑；由于 LEO 卫星通常每四到五年就需更换，如今考虑采用这些系统的买家，都要切实面对星座本身持续演进过程中升级路径兼容性的问题。