美国包机运营商Best Jets获美国联邦航空局(FAA) Part 121认证，计划运营四架Embraer E170
行业影响此举表明，一旦运营商跨过定期航班公司所用的更严格的 Part 121 认证门槛，老旧的窄体支线客机便能在高密度团体包机市场中获得第二春。
事件详述
总部位于明尼苏达州圣保罗市中心机场(St. Paul Downtown Airport)的包机运营商 Best Jets，在 8 月 6 日完成验证飞行后，于 8 月 27 日获得美国联邦航空局(FAA) Part 121 补充适航认证。该认证允许公司按照美国定期航班公司所用的同一套规则开展更大规模的包机业务，但 Best Jets 并不打算开通定期客运航班。
Best Jets 成立于 1995 年，此前一直依据 Part 135 规则运营，业务重心是飞机管理与私人包机，机型包括 Gulfstream V、Dassault Falcon 900DX 和 Cessna Citation Sovereign 等公务机。根据美国交通部(DOT)的备案文件，公司已于 4 月向美国联邦航空局(FAA)提交了预申请意向声明。
Best Jets 计划以两种布局运营四架 Embraer E170。其中两架配置 30 座行政客舱，此前已在公司现有 Part 135 许可下执飞包机业务；公开机队数据库显示其注册号为 N175RS、N176RS 和 N177RS，机龄均约 20 年，这三架中还有第三架可辨识。另外两架 E170 将配置 60 座，用于 Part 121 运营，其注册号尚未公开。四架飞机预计将在 11 月 1 日前完成美国联邦航空局(FAA)的一致性检查，基地预计设在美国中西部和佛罗里达州。
Best Jets 的目标客户是职业与大学体育队、企业团体、娱乐机构及政府客户。E170 于 2004 年投入商业运营，标准航空公司布局通常可载 70 至 78 名乘客，相比之下，Best Jets 的 30 座版本显得格外宽敞。
行业影响与后续观察
本案例说明，Part 135 包机运营商无需转型为定期航班公司，也能跨入 Part 121 领域，用更严格的认证仅仅为了解锁更大规模、更高载客量的团体运输。体育队、企业团体和娱乐机构若需一次运送 60 人以上，长期以来在定期航班和传统公务机包机之间都得不到充分服务，而这一认证路径让 Best Jets 这样的运营商得以用改装的窄体机型填补这一空白，无需订购新飞机。
公司依赖 2004 年投入服役、机龄已近二十年的早期型 E170，这也说明一个二级市场正在形成：这类飞机对主流定期航班公司而言太小，但经过重新配置后，非常适合高密度包机运输。四架飞机中有两架被改装为 30 座，区别于标准的 70 至 78 座，说明行政包机细分市场看重空间与私密性，胜过单机的最大收益。
短期内值得关注的标志是，四架飞机能否都在 11 月 1 日前通过美国联邦航空局(FAA)的一致性检查，以及两架 60 座飞机的注册号和在中西部、佛罗里达州的具体驻地是否会在运营开始后公开。
