美国包机运营商Best Jets获美国联邦航空局(FAA) Part 121认证，计划运营四架Embraer E170
行业影响Part 121 认证使包机运营商能够在不开展定期航班服务的情况下突破 Part 135 的运力限制，为早期型号 E-Jets 改装成低密度公务配置开辟了一个二级市场。
事件详述
总部位于明尼苏达州的包机运营商 Best Jets 在 8 月 6 日完成验证飞行后，于 8 月 27 日 获得美国联邦航空局(FAA)补充 Part 121 认证。该认证允许公司按照美国定期航空公司同样适用的规章开展更大规模的包机运营，不过 Best Jets 并不会因此开通定期客运航班。
Best Jets 成立于 1995 年，总部位于 St. Paul Downtown Airport，一直以来主要依据 Part 135 规章开展飞机管理与私人包机业务，机队包括 Gulfstream V、Dassault Falcon 900DX 和 Cessna Citation Sovereign 等公务机。该运营商计划运营 四架 Embraer E170，分为两种配置：两架已按公司现有 Part 135 证书用于包机、配备 30 座公务舱布局的飞机，以及另外两架配置为 60 座、用于 Part 121 运营的 E170。这四架飞机预计将在 11 月 1 日 前完成美国联邦航空局(FAA)的适航符合性检查。
目前公开机队数据库中可辨识为与 Best Jets 相关的三架 E170 注册号为 N175RS、N176RS 和 N177RS，机龄均约为 20 年。另外两架 60 座飞机的注册号尚未公开。这些飞机预计将驻扎在美国中西部和佛罗里达州。Best Jets 的目标客户包括职业和大学体育队、企业团体、娱乐机构和政府客户，据美国交通部备案文件显示，该公司已于 4 月向美国联邦航空局(FAA)提交了预申请意向声明。
机队与配置
E170 于 2004 年投入商业运营，标准航空公司布局通常可容纳 70 至 78 名乘客，相比之下 Best Jets 的 30 座版本显得格外宽敞。计划用于 Part 121 运营的 60 座飞机密度更接近该机型的原始设计，但仍远低于其最大载客量；而已在 Part 135 下运营的两架 30 座飞机则表明，其团体包机产品更看重空间与服务，而非座位数量。
行业影响与后续观察
补充 Part 121 认证是一项监管手续，它让运营商能够按照定期航空公司所适用的同一套规则运营更大机型、承接更高运力的包机业务，同时不必承担开通定期航班的义务。对于像 Best Jets 这样的 Part 135 运营商而言，同时持有两张证书意味着可以根据客户类型匹配机型与配置：公务机和 30 座 E170 用于较小的私人团体，60 座 E170 则用于体育队或企业聚会等规模更大的团体出行，这类需求通常超出 Part 135 的经济性或运力所能支撑的范围。
这一举措也凸显了美国早期型号 Embraer E-Jets 一个规模不大但持续存在的二级市场，如今机龄约 20 年的机身正在包机领域而非主流定期机队中获得第二次生命。这一市场能否壮大，取决于还有多少 Part 135 运营商会走上同样的双证书路线。
近期的关键节点是 11 月 1 日这四架飞机能否全部通过美国联邦航空局(FAA)的适航符合性检查，以及两架 60 座 E170 投入运营后其注册号将随之公开。
