Airbus A350 NPS改进侧壁增宽4英寸以实现经济舱10座并排;Philippine Airlines成为第三家采用该布局的运营商
行业影响由于仅有三家航空公司采用这种更密集的布局，而 777-9 的订单量遥遥领先，A350-1000 面临着压力，需要通过 2030 年前作出的加长型决策来扩大其吸引力。
Airbus 于 2022 年 9 月 29 日向 Iberia 交付了首架 A350 NPS，机型为 A350-900。NPS 升级提高了最大总重，降低了空机重量，改善了起降场地性能，并移动了隔框以在两种 A350 机型上创造更多可用的地板空间。Airbus 还重新设计了侧壁，使机舱内部宽度增加 四英寸（10.2 厘米），据称这使得经济舱可以采用 10 排并列布局，座椅宽度为 17 英寸（43.2 厘米）。在此之前，只有低成本航空公司 Air Caraïbes 和 French bee 在 A350 上安装过 10 排并列布局。
Philippine Airlines 于 2025 年 12 月接收了其首架 A350-1000，成为该机型上第 三家航空公司 安装 10 排并列布局。其飞机配有 42 个公务舱座位、24 个高端经济舱座位和 316 个经济舱座位，共计 382 名乘客。尽管座椅宽度与 Boeing 777 或 787 大致相同，但该航空公司不得不缩减扶手、将座椅向侧壁推近并收窄过道。Simple Flying 在 7 月指出，经济舱的机舱感觉明显比 Boeing 宽体机更紧凑。此后，没有其他航空公司为 A350 选择这种布局。
777-9 的订单超过 500 架，而 A350-1000 为 373 架。在 12 家 777-9 客户中，有九家同时订购了 A350；Emirates 和 Singapore Airlines 订购了 A350-900 但没有订购 A350-1000，All Nippon Airways 则两种 A350 机型都没有订购。Emirates 持有 235 架 777-9 订单，Qatar Airways 持有 90 架。大多数 777-9 客户将其用作配有头等舱的高端旗舰机型，而他们的 A350-1000 通常公务舱座位较少，且没有头等舱。
A350-1000 销量一般，部分原因是许多 777-300ER 机龄仍然较新，而用 777-300ER 替换 747 的行动基本上已经完成。近期订单有所回升，Japan Airlines（替换 777-300ER）、Virgin Atlantic（替换 747-400）和 Qantas（替换 A380）都选择了该机型作为替代。Airbus 正在研究一款加长型 A350-1000，其运载能力与 777-9 相近，并表示将在 2030 年之前作出项目决定，A220 加长型的情况也是如此。
