Nats首席执行官称9月航班混乱后自己是“英国最不受待见的人”
行业影响空管故障的代价由航空公司和旅客承担，问责却集中在单一服务商身上，因此监管机构的调查结论将决定英国空域如何评判系统韧性与恢复能力。
事件详述
英国国家空管服务公司(Nats)首席执行官马丁·罗尔夫周三在伦敦举行的 Airlines 2026 大会上说，他认为自己是「9 月份英国最招人嫌的人」。当月 Nats 发生两次系统故障，数十万名旅客的航班受到影响。
以瑞安航空(Ryanair)为首的航空公司呼吁罗尔夫辞职，因为 Nats 的两个管制中心在两周内接连出现技术故障，影响了航班起降。罗尔夫说，他没有考虑过辞职，尽管瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里一再要求，他还说自己「相当享受」不理会这些呼声。
航空公司表示，仅 9 月 8 日那次故障就造成数千万英镑损失。故障源于 Nats 飞行管制系统的一个问题，目前政府委托的调查正在审查此事。罗尔夫说，Nats 当天原本预计处理约 8,000 架次航班，实际起飞 6,000 架次，但他没有谈及许多旅客经历的长时间延误。9 月 21 日，Nats 位于苏格兰普雷斯蒂克(Prestwick)的第二管制中心又出现故障，导致 200 多个航班取消。
罗尔夫表示，两起事件的成因都是前所未有的，现已修复，这些具体故障「不会再次发生」。他同时说，没有人能够可信地保证，一套复杂的技术系统不会再出任何故障。Nats 的初步报告称，9 月那次软件问题起初并未被认为很严重。
英国民用航空局(CAA)正在审查调查结果，并将在 2027 年初向交通大臣海蒂·亚历山大报告。亚历山大在大会上说，在 CAA 得出结论之前，她不会「抢先下结论」。
行业影响与后续观察
国家空管服务商是其空域内所有航空公司共同依赖的单一节点。软件故障让预计 8,000 架次的运行量降到 6,000 架次，经济损失落在承运人和旅客身上；服务商要面对的是调查和监管审查，而不是航空公司会遭遇的商业罚款。这种不对等，正是争议会演变成对首席执行官个人的辞职呼声的原因。
罗尔夫自己的表述，可以看作这场讨论最终落脚点的参照。他承诺的只是两次具体故障不会重演，范围很窄，并把它与对复杂系统未来故障的任何保证区分开来。因此，对航空公司和监管机构来说，实际问题不在于消除故障，而在于故障发生后多快能被控制，以及修复期间还有多少航班能继续运行。
下一个明确的时间节点，是 CAA 在 2027 年初向交通大臣提交报告，同期还有政府委托的、针对 9 月 8 日故障的调查。亚历山大已表示会等这些结论出来，所以监管或韧性要求的任何调整，很可能在结论之后出现，而不会先于结论。
