Fly Alliance与前所有人Kevin Wargo在混乱的所有权过渡中相互指责,包机航班被取消

Fly Alliance 与其前大股东 Kevin Wargo 公开交锋，起因是 Wargo 旗下 Atelier Aviation 的一名代表发出邮件，称通过 Fly Alliance 预订的航班已被取消。邮件称，由于 Fly Alliance 发生变动，其 Part 135 包机业务已经关闭，Fly Alliance 机队无法再执行该客户的行程。邮件鼓励收件人就机队可用性和价格联系 Atelier Aviation，该公司正在收购这张包机合格证。

7月，Fly Alliance 首席执行官 Christopher Tasca 主导了管理层收购，从当时的大股东 Wargo 手中买下公司。当时公司旗下有一家包机运营商、一项维修业务、一个航材部门，以及一家包机与喷气卡经纪公司。8月，Fly Alliance 将航材部门出售给 Wargo，Wargo 同时以 Sky Travel Solutions 的名号推出了一家与之竞争的包机运营商和经纪公司。上周，Tasca 与 Wargo 确认了 Fly Alliance 包机合格证和维修合格证的出售，Wargo 表示，他的公司 Cove Capital 将对原 Fly Alliance 的运营业务进行品牌重塑。

Tasca 在声明中表示，Wargo 一方似乎在借交接之机，为自身利益向 Fly Alliance 的客户招揽生意，而不是配合有序交接。他说，Fly Alliance 并未关门，其品牌、零售包机业务和会员计划仍在运营，且状态良好。据 Tasca 介绍，Fly Alliance 仍作为包机与喷气卡经纪公司继续运营，喷气卡计划约有 350 名会员，受原运营机队交接影响的航班正通过一项新的运营合作安排处理。

Wargo 与 Tasca 于 2019 年离开 Dumont Aviation 后共同创办了 Fly Alliance。去年，按包机和分时租赁飞行小时计算，该公司是美国第 14 大私人飞机运营商。美国联邦航空局(FAA)目前登记的可用于包机的飞机为 18 架。

这场纠纷表明，一家包机企业可以沿着法律界线分崩离析。Part 135 合格证、飞机、维修部门和面向客户的品牌是彼此独立的资产，在这里几个月内就落入了不同所有者手中。在某个品牌下订票的客户，可能会接到另一家现在持有运行资质的公司的联系，而双方对同一局面的描述又各不相同。

对经纪客户和喷气卡客户来说，实际风险出在售出行程的一方与具备执飞资质的一方之间的空档。经纪公司自身可以保持良好状态，其订单背后的运营商却已更换，这正是替代运营合作方对每一笔受影响订单都至关重要的原因。会员计划还带来第二层问题：无论由哪家运营商执飞，预付余额都由售出该产品的品牌负责。

下一步需要看清的是：新的运营合作方是谁，Tasca 预计何时全面到位，以及 Atelier Aviation 与 Cove Capital 对原运营业务的品牌重塑进展如何。双方目前对同一次交接的描述互不相容，哪一方能就受影响订单拿出已完成交接的书面记录，在客户面前就更有分量。