Honda Aircraft 入股 Thrive Aviation,后者以翻新 HondaJet 和 Challenger 3500 推出分份额所有权项目

本田飞机公司（Honda Aircraft）以少数股权投资和翻新的 HondaJet 支持 Thrive Aviation 进军分时共享领域。这家拉斯维加斯运营商将推出一个项目，出售 HondaJet 和庞巴迪 Challenger 3500 的份额。本田飞机公司总裁兼首席执行官山崎秀人（Hideto Yamasaki）表示，经过数年的洽谈和尽职调查，这笔交易已于夏季完成。

根据 2026 年 9 月宣布的合作方案，本田子公司 Arulean Air 将购入飞机，Thrive 负责飞行运营和客户账户管理。Thrive 在拉斯维加斯举行的 2026 年 NBAA-BACE 大会上展出了该项目的首架 HondaJet 和 Challenger 3500。公司计划先在西海岸启动运营，目标是随需求增长，每年新增四至六架 HondaJet 和两至四架 Challenger 3500。

Thrive 联合创始人兼首席执行官柯蒂斯·埃登菲尔德（Curtis Edenfield）在 2026 年 NBAA-BACE 大会期间，于亨德森行政机场展示了这架翻新的 HondaJet。本田飞机公司为它重新喷涂了外观，更换了新的真皮内饰，客舱里有一个侧向旅客座椅。这次翻新没有包括航电升级。客户还可以使用 Thrive 现有的约 30 架飞机。

Thrive 成立于 2018 年，已经提供包机、飞机托管和喷气卡业务。它自有约 10 架飞机，另托管 20 架，机队从 Citation 轻型喷气机一直到大型客舱的 Gulfstream。埃登菲尔德说：「我们正在搭建 Thrive 平台的又一块重要拼图，预计它能长期扩大规模。」

山崎表示，本田正在研制更大、航程更远的 HondaJet Echelon，这次投资正值此时，分时共享运营商是该机型的目标客户之一。埃登菲尔德对 Echelon 表示有兴趣，但拒绝透露是否打算把它纳入 Thrive 的分时共享项目。

本田将 Echelon 设计为单名飞行员、四名乘客时航程 2,625 海里，座椅布局最多可容纳 11 人；其性能数据仍是研制阶段的目标值。本田的目标是 2028 年首飞，2031 年取证并交付首架飞机。

分时共享的做法是把飞机汇集起来按份额出售，由运营商提供机组、维修和调度。机身制造商入股销售这些份额的运营商，就把一部分飞机需求绑定在了分时共享渠道上，而本田已经把分时共享运营商列为 Echelon 的目标客户。

这个项目横跨轻型喷气机和超中型两个级别，Thrive 因此可以在同一平台内为客户提供跨级别的选择。由于买飞机的是本田自己的子公司，机队背后的资金来自制造商集团，而不只是分时共享份额的购买者。

下一个具体的观察节点，是计划中的西海岸启动运营，以及每年新增四至六架 HondaJet 和两至四架 Challenger 3500。Echelon 是否加入该项目，要等 Thrive 或本田明确表态才有答案，这一决定很可能出现在 2028 年首飞和 2031 年取证的目标节点之后。