迈阿密机场10亿美元D60项目将以17个廊桥登机口取代区域航班登机区,支撑American Airlines最大国际枢纽

迈阿密国际机场(MIA)计划投资 10 亿美元建设 D60 扩建工程，用 17 个传统廊桥登机口取代 D 号候机厅一处老旧的支线登机设施。这一改动将结束支线航班的摆渡车转运和露天登机。

现有的 D60 设施是一处共用登机空间，服务 17 个地面层支线飞机机位，而不是配有登机廊桥的独立登机口。旅客可能要乘摆渡车，或在室外登机，直接面对迈阿密的高温、潮湿和天气变化。美国鹰航在此运行的支线航班，分别由 Envoy Air(Embraer 170 和 175)、Piedmont Airlines(Embraer ERJ 145 和 175)以及 PSA Airlines(Bombardier CRJ700 和 CRJ900)承飞。

D60 将成为 D 号候机厅的三层延伸段。这 17 个机位将改建为廊桥登机口，每个都配有独立候机区，可以接纳更大的支线飞机和窄体飞机。扩建工程会增加餐饮和购物选择，并改进行李处理系统，还将提供通往 D 号候机厅美国海关与边境保护局设施的三层连接。

项目计划 2027 年动工，最初目标是 2030 年完工，不过机场公布的资本改善项目信息中也列出 2033 年为完工日期。资金主要来自机场债券，另有佛罗里达州交通部提供的 3,400 万美元拨款。

根据美国交通统计局的数据，美国航空承担了 MIA 61.7% 的旅客量，在该机场每天约有 400 个离港航班。紧随其后的是达美航空(6.9%)、联合航空(3.7%)、Frontier Airlines(2.7%)和西南航空(2.6%)。

MIA 2025 年接待旅客 5,530 万人次。迈阿密-戴德县称，该机场每年产生约 2,120 亿美元的商业收入，并支撑近 94.6 万个就业岗位。

一家航司占据机场 61.7% 的旅客量，就会左右这个机场把资本花在哪里。支线喂给航班是枢纽运营中最常被留在条件最差设施里的部分，而用廊桥登机口取代 17 个地面层机位，说明这家枢纽机场正把支线这一层当作核心基础设施，而不是溢出空间。能够接纳窄体飞机的登机口，也让主导航司日后有余地调整这个候机厅的使用方式。

以机场债券融资，把项目与机场自身的举债能力和客流基础绑在一起，佛罗里达州交通部的 3,400 万美元只是一笔小额补充。机场自己的材料里同时写着 2030 年和 2033 年两个完工日期，可见这种规模的项目从宣布到交付可能拖多久。

下一个有明确日期的节点是 2027 年动工，届时应能看出机场实际按哪一年的完工目标推进。