Antonov Airlines一架An-124在名古屋起飞时掉落部件,跑道关闭50分钟
行业影响同一机场在约三周内接连发生两起 An-124 事件，说明这支老龄且规模有限的重型运输机队，会让超大件货运客户暴露在计划外停飞和跑道中断的风险之下。
事件详述
11 月 10 日，安东诺夫航空（Antonov Airlines）的一架 Antonov An-124（注册号 UR-82007）从日本名古屋中部国际机场起飞，前往菲律宾克拉克国际机场（CRK），起飞后不久有部件从机体掉落。社交媒体上有人称掉落的是机身的一部分，aeroTELEGRAPH 则指出该机执飞的航班号为 ADB357F。
该机继续安全飞往克拉克，约五小时后落地，此后一直停在克拉克，事发后未再飞行。The Aviation Herald 的消息称，名古屋长 3,500 米（11,483 英尺）的 18/36 跑道为清理残骸关闭了 50 分钟。Simple Flying 已就此联系安东诺夫航空，请其置评。
这是名古屋约三周内发生的第二起 An-124 事件。10 月 22 日，另一架 An-124（UR-82029）从阿拉斯加费尔班克斯国际机场（FAI）飞抵名古屋时起火。起火影响了该机的辅助动力装置（APU），APU 为独立于发动机运转的系统供电。当地媒体称火势很快被扑灭，飞机安全停入停机位。机场在关闭跑道 15 分钟后恢复运行，该机次日即重新投入使用。
涉事机队
安东诺夫航空目前运营六架 An-124，机队平均机龄 36.3 年。UR-82007 机龄最长，为 40.4 年，机名为「Be brave like Mykolaiv」；UR-82029 机龄 35.4 年，机名为「Be brave like Bucha」。
该公司曾运营全球唯一一架完整的 An-225「Mriya」，直到它在 2022 年俄罗斯入侵乌克兰期间被毁。此前它还运营过另外两架 An-124 和三架 An-140。入侵发生后，其机队改以莱比锡/哈雷机场（LEJ）为基地。
行业影响与后续观察
跑道上的外来物可能危及后续航空器，所以即便只是在一座依赖单条跑道的货运门户机场关闭 50 分钟，影响也不止于涉事飞机。2000 年法航协和客机 AF4590 航班在巴黎坠毁，一直是说明残骸危害的标准案例。
这类重型运力只掌握在极少数机体手中。六架 An-124 中有一架因部分结构脱落停在克拉克，其余飞机要承接同样的超大件货运需求，计划运输项目货物的包机客户可以转用的替代选择也更少。
接下来能让局面更清晰的信息，一是该公司对 Simple Flying 置评请求的回应，二是关于 UR-82007 何时从克拉克复飞的任何说明。
