Archer获FAA市场调查适航证,但无权开展收费载客服务

Archer Aviation 已从美国联邦航空局(FAA)获得市场调查特殊适航证(MSSAC)。据该公司称，这份证书使其能够在未来几周内于洛杉矶开展有人驾驶飞行。Archer 表示，这份证书让它有条件在美国交通部的 eVTOL 综合试点计划(eIPP)以及 2028 年洛杉矶奥运会期间载客飞行。

该证书依据 14 CFR §§ 21.191(f) 和 21.195 颁发，这两条规定涵盖用于市场调查、销售演示和客户机组培训的实验类适航证。它既不是标准适航证，也不是航空承运人运营许可。按照 14 CFR § 91.319(a)，实验类航空器不得以取酬或租用方式运送人员或货物。

Archer 自己的表述是，这份证书允许其在洛杉矶运营，为日后载客做准备。机上可以搭载指定参与者，开展有人驾驶的市场调查飞行，但须遵守 FAA 针对该机型规定的运行限制。FAA 把与之对应的 Beta 市场调查授权描述为允许与「运营人和参与者」一起飞行。

FAA 注册记录显示，Archer Midnight N703AX 的适航分类为实验类，用途列为「市场调查、展示、研究与开发」，适航日期为 2026 年 9 月 11 日。

Archer 此前已在 10 月完成北加州巡飞，航程超过 300 英里，覆盖旧金山湾区，其中包括进出奥克兰国际机场的飞行。该公司表示，收购 Boeing 旗下 Wisk、Insitu 和 SkyGrid 业务的交易即将完成，尚待监管部门批准，完成后 Boeing 将成为其最大股东；仅 Insitu 一家，年收入就超过 2 亿美元，业务遍及 35 个国家。

在截至 2026 年 9 月 30 日的季度，Archer 的营收为 510 万美元，净亏损 2.746 亿美元，调整后 EBITDA 亏损 1.785 亿美元，处于其 1.7 亿至 2 亿美元的指引区间之内。季末，公司持有现金、现金等价物和短期投资共 13.5 亿美元。

对于 2026 年第四季度，公司给出的指引是营收 500 万至 600 万美元，调整后 EBITDA 亏损 1.85 亿至 2.05 亿美元。

证书的实际措辞与公司「载客服务」的叙事之间存在落差，这恰好说明 eVTOL 项目是分阶段推进的。实验类市场调查授权让制造商可以在目标城市飞行，向运营人和指定参与者展示飞机，并收集运行数据。出售座位则是另一道监管门槛，要靠不同的适航认证和运营授权，所以把两者混为一谈的公告，可能夸大商业服务的临近程度。

就洛杉矶的计划而言，这一区别很重要，因为奥运会和 eIPP 正是公司明确提出的目标。评估该项目的运营人、机场和保险机构，会把飞机现在能做的事（在运行限制下与指定参与者飞行）和收费载客之前仍须获批的事分开看待。

要改变这一判断，需要看到 FAA 采取行动，让 Midnight 脱离实验类别，同时取得收费载客所需的航空承运人授权。Archer 即将在洛杉矶开展的飞行，将展示市场调查运营在运行限制下是如何进行的。