AXIS Flight Simulation进军直升机模拟器市场，推出两款新训练设备，首批覆盖Airbus Helicopters与Leonardo机型

AXIS Flight Simulation 正进军直升机模拟器市场，推出两款新训练设备，其中第一款预计约 20 个月内推出。AXIS 执行董事会成员 Christian Theuermann 确认，Airbus Helicopters 和 Leonardo 平台将是首批提供支持的机型，但具体机型尚未确定。

两款设备将共享同一底层架构，配备可互换座舱，使 AXIS 能够呈现不同的直升机机型。旗舰设备命名为 AX-DH，将结合高分辨率视觉系统与六自由度电动运动平台。两款产品均配备全尺寸、机型专属座舱，以及针对直升机的飞行动力学与航电系统模型。飞行员可在进近过程中在仪表飞行规则与目视飞行规则之间切换，这些设备旨在支持直升机紧急医疗服务、搜救、离岸作业及夜视镜飞行的单人与多机组训练。

Theuermann 表示，进军旋翼机模拟领域是受客户需求驱动：「市场一直在主动找上门来，询问我们能否为运营方提供旋翼机训练设备。这对 AXIS 而言是合乎逻辑的下一步。」在开发过程中，AXIS 计划通过租用并驾驶代表性直升机来采集自有的直升机飞行性能数据，以补充飞机制造商提供的数据包，这一做法此前已用于其固定翼模拟器。公司还将把现有的 AXIS Intelligent Debriefing Station（一套基于人工智能、依据既定能力标准评估飞行员表现的系统）调整应用于新的直升机设备。

Theuermann 描述了该项目审慎的增长策略：「我们不需要每年卖出五台全动式直升机模拟器。如果每一到两年能拿下一份合同，再辅以固定基座设备，这就能为增长打下良好基础。」AXIS 还将直升机模拟器项目视为迈向电动垂直起降飞行器训练的潜在跳板，并指出从旋翼机模拟中获得的空气动力学知识可能适用于未来的 eVTOL 平台。

一家老牌固定翼模拟器制造商进军旋翼机训练领域，反映出这一细分市场的特点：制造商是在运营方的牵引下拓展至相邻机型类别，而非单纯追求产量。AXIS 决定通过租用并驾驶代表性直升机来自行采集飞行性能数据，而不是仅依赖制造商提供的数据包，这说明该细分领域的模拟器保真度取决于 AXIS 必须亲自去采集的数据，因为涵盖紧急医疗服务、搜救、离岸作业和夜视镜飞行的直升机运营，其操纵特性可能是通用数据包无法完全覆盖的。

两款设备共享架构、配备可互换座舱，也体现了模拟器制造商如何控制进入新机型类别的成本：先搭建一套底层平台，再更换座舱，而不是为每台设备从零开始设计。Theuermann 本人将「每一到两年一份合同」定义为足够的基础，这表明相较于固定翼项目，全动式直升机模拟器是一种低产量、长周期的产品。

AXIS 最终会选定哪些具体的 Airbus Helicopters 和 Leonardo 机型，以及 AX-DH 能否如期在 20 个月内交付客户，都将表明 Theuermann 所描述的 eVTOL 愿景，究竟是建立在 AXIS 正在积累的旋翼机数据之上的现实延伸，还是附加在近期项目上的长期设想。