Cessna Grand Caravan EX最大巡航速度185节真空速,以速度换取短距起降实用性
行业影响Grand Caravan EX 表明，多用途涡桨机靠短跑道能力和载荷灵活性赢得市场，对在偏远地区和短航段网络运营的运营方来说，巡航速度只是次要指标。
事件详述
Textron Aviation 公布，标准陆上型 Cessna Grand Caravan EX 的最大巡航速度为 185 节真空速（KTAS），约合 213 英里/小时或 343 公里/小时。该机搭载一台 867 轴马力的 Pratt & Whitney PT6A-140 涡桨发动机，高于早期 Caravan 型号所用的 675 轴马力 PT6A-114A。
公布的数据已计入标准腹部货舱，该货舱会增加阻力。不带货舱时，巡航速度可接近 195 KTAS，不过多数商业运营方出于行李、货物和邮件运载需要，仍会保留货舱。
在最大起飞重量下，该机的起飞地面滑跑距离为 1,399 英尺。有效载荷上限为 3,532 磅，最多可载 9 名乘客。进近速度通常在 75 至 85 节之间。高翼、固定起落架的机体在高速时阻力偏大，限制了巡航效率。
Textron Aviation 给出的最大转场航程为 912 海里，条件是受控的转场任务。在满载乘客或货物的标准商业构型下，扣除仪表飞行规则（IFR）燃油储备后，实际运营半径通常为 300 至 500 海里。据 Craft Charter 介绍，在 10,000 至 12,000 英尺高度高速巡航时，发动机每小时耗油约 55 加仑航空煤油。运营方在偏远航线上为省油，常以约 140 至 150 KTAS 的速度执行远程巡航。
航电系统为 Garmin G1000 NXi，配有双主飞行显示器、中央多功能显示器和合成视景技术。该机执飞的任务十分广泛，从撒哈拉以南非洲的人道主义物流，到马尔代夫的定期岛际航班都有它的身影。
行业影响与后续观察
这些数字描述的是一款围绕场地性能和载荷灵活性设计的飞机。1,399 英尺的地面滑跑距离和 75 至 85 节的进近速度，使未经平整的跑道和短小的岛屿跑道得以使用。这款机型卖的就是这种能力，不是巡航速度。固定起落架、高翼和货舱带来的阻力，是这种设计公认要付出的代价。
对运营方来说，实际的判断是：宣传的巡航速度和航线上实际飞的速度是两个不同的数字。注重油耗的偏远地区运营以 140 至 150 KTAS 飞行，而不是 185 KTAS。真正界定这款飞机所服务网络的，是 300 至 500 海里的作业半径，不是 912 海里的转场航程。定期短航段承运人和人道主义运营方都按这些数字做计划，所以这款机型会出现在差别如此大的市场角落。
货舱最能说明这种取舍：放弃约 10 节巡航速度，换来行李、货物和邮件的运载能力，而商业运营方通常更看重后者。因此，与速度更快的单发涡桨机做比较时，必须把载荷、场地长度和航段长度放在一起看，只看速度会得出相反的结论。
