调查显示：三分之二的航空维修专业人员预计零部件供应环境将持续恶化

TBX 利用航空零部件平台 Airworthy 的客户群体开展的《2026 年通用航空零部件调查》发现，三分之二的受访者预计零部件供应环境将恶化，仅 15% 认为会改善。该调查收集了 345 名航空维修专业人士的回复：77% 来自通用航空维修厂，18% 来自飞行学校，11% 来自公务航空 MRO 机构。63% 的受访者表示其主要客户类型是自有自飞的私人飞机。

在被问及当前零部件供应环境时，22% 表示明显恶化，44% 表示略有恶化，19% 表示状况持平，15% 表示有所改善。65% 的受访者将成本上升和供应链压力列为最大挑战。定价、交付周期和零部件可获得性被列为供应商方面的最大问题，同时受访者对发货速度和技术支持相对满意。近 90% 的受访者表示，与 OEM 相关的问题至少每月都会导致飞机维修延误，其中 37% 表示每周都会遇到，9% 表示每天都会遇到。

调查指出，OEM 整合、停产型号以及维修劳动力紧张是造成市场限制的主要原因。排气系统零部件是最常出现故障的部件，占比 37%，其次是航电设备（34%）和发动机部件（33%）。受访者认为 PMA 件在可获得性和成本方面优于 OEM 件，65% 的受访者表示他们在 OEM 件与 PMA 件之间的选择取决于价格和可获得性，而非固有偏好。授权或独立分销商是最常见的零部件来源，其次是拆解与回收作业，再次是直接向 OEM 采购。在「哪项措施能带来最大正面影响」的问题上，两个答案并列第一，各占 33%：一是更便捷地获取图解零件目录、零件号和技术数据；二是提高难寻零部件的 PMA 供应量。

Airworthy 首席执行官 John McLaughlin 表示，维修厂在寻找零部件、查找零件号、等待延期交货以及寻找替代方案上耗费了过多时间，随着通用航空机队老化，改善零部件可获得性、扩大技术数据获取渠道，并为维修人员提供更多选择，将是保持飞机运行的关键。另外，ATI Jet/Jetvia 目前正就发动机项目中未能提供支持一事起诉 Pratt & Whitney Canada，而 Flexjet, Inc. 此前对 Honeywell 提起的类似诉讼已于 12 月和解，Flexjet 获得了超过 10 亿美元 的现金及服务补偿。

调查结果描述了一个维修领域：对供应链的信心正在以任何单一短缺都无法解释的速度恶化——OEM 整合和停产型号属于结构性问题，而劳动力紧张又同时加剧了这两方面的影响。近九成维修厂报告称，与 OEM 相关的问题每月都会造成服务延误，这说明瓶颈已不再是偶发事件，而是在影响日常排期。

这也是 PMA 件正在扩大份额的原因——靠的是经济性，不是品牌忠诚度。65% 的受访者在 OEM 件和 PMA 件之间根据价格和可获得性做选择，这意味着售后零部件渠道如今已在运营层面与 OEM 供应正面竞争，分销商和拆解回收商正在承接 OEM 无法及时满足的需求。

与调查同时展开的法律动态显示出这种矛盾可能升级到何种程度：Flexjet 与 Honeywell 的争议以一项价值超过 10 亿美元的现金及服务和解告终，而 ATI Jet/Jetvia 对 Pratt & Whitney Canada 提起的诉讼仍在进行，涉及另一发动机项目中的同类支持问题。该案的最终结果，以及是否会有更多运营商提出类似索赔，将表明合同纠纷是否正在成为运营商向 OEM 施压履行支持承诺的常规手段。