2026年出售私人飞机平均需98天,JETNET数据显示市场供应依然偏紧
行业影响库存紧张使价格仍远高于 2019 年水平，同时交易量萎缩，如今决定二手公务机成交快慢的是机龄与维护状况，而不是挂牌价。
事件详述
据 JETNET 2026 年年中市场晴雨表，2026 年出售一架二手公务机平均需挂牌 98 天。机龄五年以内的公务机约 54 天售出，机龄 26 年及以上的则需约 128 天。
供给依然紧张。JETNET 报告称，2026 年上半年公务机机队中有 6.6% 在售，2025 年为 7.3%；另一数据来源显示，2026 年 6 月底这一比例为 6.5%，而常态约为 8.1%。JETNET 统计到 2026 年上半年整机二手公务机交易 1,115 架次，同比下降 10.8%；大型公务机是唯一增长的级别（+3.8%），中型公务机则下降 27.1%。
截至 2026 年 6 月的过去 12 个月，JETNET 的平均挂牌价为：小型公务机 321 万美元（-1.6%），中型公务机 527 万美元（-5.2%），大型公务机 1,263 万美元（-15.7%）。价格仍远高于 2019 年水平，小型和中型公务机尤其如此。
Silver Air 是一家 2008 年成立的 FAA Part 135 运营方，为机主梳理了出售流程。估值依据 JETNET、AMSTAT、Aircraft Bluebook 或 VREF 等数据库中的可比成交价，并按飞行小时、起落循环、检查状态、发动机与 APU 项目参保情况、航电、损伤历史以及内饰和涂装状况加以调整。建议机主备齐完整的维护日志和记录，并事先确定可接受的检查差异补偿额度。
出售流程如何安排
文中介绍了三种再销售途径：独家经纪人、卖给经销商，或直接出售、场外出售。售机款项应通过认可的航空托管代理方划转。
签署意向书后，通常先做购前检查，随后是验收、托管账户注资，以及向 FAA 备案的买卖证明文件。涉及适航的项目通常由卖方出资整改，其他检查发现则折算为价格调整。
时机与持有成本
机库、保险、机组和维修项目等持有成本逐月累积，因此早早小幅降价，往往比长期承担持有成本更划算。在大检之后立即挂牌有助于稳住价格，机龄超过 20 年的公务机，在售天数则会大幅拉长。
持有 Part 135 运营证书的飞机，在挂牌销售期间通常可以继续执飞包机。税务处理取决于机主的持有架构和所在司法辖区，签署意向书之前应先征询专业意见。
行业影响与后续观察
机队中仅 6.6% 在售、而常态接近 8.1% 的二手公务机市场，运行逻辑与供需平衡的市场不同。卖方对机龄较新、文件齐全的飞机握有定价权，这类飞机约 54 天即可售出，老旧机体所需时间则超过两倍。因此，挂牌时间的长短，机龄和记录质量的影响不亚于挂牌价。
分级别来看，差异同样明显。大型公务机的成交数量增长 3.8%，中型公务机下降 27.1%，平均挂牌价的变动方向与成交量相反：大型下降 15.7%，中型下降 5.2%，小型下降 1.6%。供给紧张的同时挂牌价下滑，说明当前价格由数量更少、挑选更严的交易决定，而不是由广泛的需求拉动。
下一期 JETNET 晴雨表将显示，在售机队占比是否回归长期常态，以及下半年成交数据计入后，98 天的平均挂牌时长能否维持。
