SkyGrid提出以自动化和通用运行态势图将先进空中交通纳入现有空域的思路

SkyGrid 阐述了其将先进空中交通（Advanced Air Mobility）运行纳入现有国家空域的方案。该公司指出，美国联邦航空局(FAA)每天管理超过 45,000 个航班和 290 万名旅客，而高密度无人驾驶航空器、eVTOL 以及日益自主化的运行，如今正进入承载商业运输的同一片空域。空中导航服务提供商（Air Navigation Service Providers）一直依靠语音通信和监视工具安全地管理交通，但 SkyGrid 认为，这些系统并非为先进空中交通运行的数量与多样性而设计，而将其整体替换在财务和运行上都不现实。该公司主张把新工具集成到既有系统中，同时让管制员继续处于空中交通管理的核心。

SkyGrid 指出，低空空域的需求最为明确。直升机通常通过目视许可和语音通信来管理，往往由专门的塔台管制员负责，这种方式无法适应数十架货运航班、eVTOL 和直升机同时运行的情形。该公司提议将常规的高频工作自动化，包括飞行计划验证，以及结合交通、天气和关闭情况进行的需求与容量平衡；在起飞前对相互冲突的航迹意图进行战略性冲突化解；以及向管制员和运营人发出警报的符合性监控。

SkyGrid 的地基高保证数据服务与空中交通管理自动化平台位于运营人与空中导航服务提供商之间，对后者现有的工具起到增强作用。其服务涵盖低空空域的地基交通监视、垂直起降场的天气数据、先进空中交通运营人所使用的星基服务的 C2 与 GNSS 性能警报，以及起降场地的资源状态和容量数据。该公司表示，这些系统按照航空安全标准开发和测试。

SkyGrid 预计这一演进将分阶段进行。起初，空中导航服务提供商将获得数据和决策支持，以便把新型航空器纳入现有空域结构；随着时间推移，它们可以承担更具战略性的角色，设定容量上限和运行时段，而不是逐架管理每一架航空器。SkyGrid 称，更新后的法规以及自动化飞行规则（Automated Flight Rules）可以为这一转变提供支持，为第三方服务明确责任，并为无人驾驶运行建立可预测的程序，该公司正与美国联邦航空局(FAA)及行业合作伙伴合作测试相关概念。