活动人士称停飞一个多月后，与ICE相关航班在达拉斯Love Field机场恢复
行业影响该案例表明，决定受托的政府相关航班能否在市属机场运行的，是机场内的租户 FBO，而不是机场本身，公共机场的所有者几乎没有直接控制权。
事件详述
与移民执法相关的航班已在达拉斯爱田机场恢复，距活动人士和该市所称的自 10 月 1 日起终止仅一个多月。No Love For ICE Air 的观察人员上周末称，受 ICE 雇用的航班再次从这座市属机场的私人航站楼起降。
爱田机场发言人 Lauren Rounds 证实，Signature Aviation 已通知市航空部门，称其决定恢复运营。这家固定基地运营商（FBO）为 GlobalX 和 Eastern Air Express 等承运人的航班提供后勤保障、加油和停机坪。Rounds 表示，这一决定由该 FBO 自行裁量，因其是依据适用法律为获授权的航空运营人提供服务的私营企业。她称，没有其他 FBO 报告过此类运营，机场在联邦移民执法行动中没有批准、监督或协助的角色。
一个由多个团体组成的联盟自 5 月起开始监测这些航班。此类运营最初出现在总部位于普莱诺的 FBO Atlantic Aviation 的航站楼，7 月示威活动之后转移到了 Signature 的航站楼。组织者 Lanie Olmo 在 10 月对记者表示，该团体在此期间亲眼观察到 46 架次国内「穿梭航班」进出爱田机场的 FBO 航站楼，据估算（她提醒这很可能低估）涉及 2,606 人，另有 12 架次飞往国际目的地，显示这是遣返行动。
最初暂停之后，有消息称运营已转移到沃思堡联盟机场，但该机场和任何发言人都未予证实或否认。No Love for ICE Air 组织者 John Putnam 称 Signature 的决定「极其令人失望」，并表示该团体将继续记录爱田机场的活动。
Signature Aviation 今年 3 月还因汉斯科姆机场的航班受到马萨诸塞州州长 Maura Healey 的批评。5 月，包括众议员 Julie Johnson 和 Jasmine Crockett 在内的 40 名民主党国会议员致信美国联邦航空局（FAA），要求提高 ICE 航班的透明度。
行业影响与后续观察
在市属机场，决定哪些航班可以运行的，往往是 FBO，而不是机场所有者。爱田机场自己的声明划清了这条界线：决定权在 Signature 这家为获授权运营人服务的私营企业，机场称自己没有批准或监督的角色。对 FBO 而言，这等于把声誉和政治层面的问题压到了一项商业地面服务的决策上，汉斯科姆机场的案例已招来州长的批评，国会议员也已致信 FAA。
法律依据说明了为什么这次暂停本就不太可能持久。一位达拉斯的航空律师对 Dallas Observer 表示，按 FAA 规则，市政机场不能拒绝包括联邦机构在内的特定主体使用机场空间。城市可以提出请求，FBO 可以自行选择，但双方都无法约束对方，而本案的规律是活动在航站楼之间转移，而不是消失。
能让局面明朗的下一个事实，是这些航班究竟在哪里运行。转移至沃思堡联盟机场一说仍未得到该机场或任何发言人的证实，而该联盟表示将继续记录爱田机场的活动，因此其观察结果是下一个数据点。
