美国联邦航空局(FAA)扩大Lycoming活塞销适航指令范围,新增O-320和IO-320等型号发动机
行业影响同一发动机系列上接连出现部件级适航指令，促使活塞机队的机主和维修厂转向按序列号和制造日期追溯，合规成本与停场时间随之进入轻型通用航空的日常维修计划。
事件详述
美国联邦航空局(FAA)发布了适航指令 AD 2026-22-13，在接到部件失效报告后，扩大了对部分 Lycoming 发动机的强制检查和活塞销更换要求。该指令取代了 8 月发布的一份指令，并新增了若干发动机型号，包括 O-320 和 IO-320 各型号。
FAA 表示，受影响的活塞销与滑油中的金属污染以及发动机失效有关。Lycoming 在此前的一份服务通告中警告，活塞销失效可能导致动力不受控制地完全丧失。
该指令涵盖装有 LW-13445 活塞销的指定发动机，这些活塞销的制造日期在 2021 年 1 月 7 日至 2025 年 12 月 15 日之间，制造日期无法确定的活塞销同样适用。根据发动机型号及运行小时数，运营方须在指令生效后 5 小时内完成滑油检查，并在下次飞行前或 25 小时内更换部分活塞销。其他更换可推迟到指定的维修节点或大修时进行。
该指令于 11 月 24 日生效，预计影响美国注册飞机上安装的约 957 台发动机。FAA 估算每台发动机的合规成本为 4,325 美元，总计约 410 万美元，不过部分费用可能由质保承担。这一行动与此前针对 Lycoming 连杆组件的指令是各自独立的。
行业影响与后续观察
一份指令取代前一份并扩大适用范围，通常说明失效的发动机数量比最初判断的更多。对 Lycoming 动力活塞飞机的机主来说，实际后果是同一个件号现在必须按制造日期逐台追踪，活塞销日期查不清的发动机，与落在受影响区间内的发动机一样处理。
分级的合规结构也决定了工作量如何落地。最高风险类别的发动机要立即做滑油检查，并在下次飞行前或 25 小时内更换活塞销；推迟到维修节点或大修的发动机，则把其余工作分散到维修厂的正常排期中。处理这类发动机的维修厂，需求会集中在 11 月 24 日生效日前后，每台约 4,325 美元的估算费用最终由谁承担，则可能取决于质保范围。
另一份连杆指令意味着，部分机主可能要在同一发动机系列上走两条合规路径。下一个节点是 11 月 24 日的生效日，5 小时检查的计时从当天开始。
