Nursultan Nazarbayev International Airport 2025年亏损69亿坚戈，2026年上半年约1100个航班被取消
行业影响当燃油成本、基础设施维修与航线中断同时挤压航空性收入时，机场客货运量的增长可能掩盖结构性赤字的扩大。
事件详述
阿斯塔纳努尔苏丹·纳扎尔巴耶夫国际机场 2025 年净亏损 69 亿坚戈，截至年底累计未弥补亏损达 360 亿坚戈。该机场当年报告的综合收益总额为 40 亿坚戈。
2026 年上半年，机场业绩受到多重因素影响：跑道维修限制了白天时段的运营，航空燃油价格上涨，且因中东局势不稳定取消了约 1100 班国际航班。Air Astana 另行宣布，将阿拉木图和阿斯塔纳往返迪拜的航班暂停延长至 2026 年 9 月 30 日，原因是波斯湾地区局势持续不稳。
2026 年 1 月至 7 月，该机场共运送旅客 540 万人次，较 2025 年同期的 530 万人次增长 1.3%。七个月内国内航班总量超过 2.5 万架次，高于去年同期的 2.4 万架次；国际航班则从 1.2 万架次增至 1.24 万架次。货运量增长逾 20%，机场处理货物及邮件 8900 吨，高于去年同期的 7400 吨。非航空性收入在 2026 年上半年增长 24%，达到 72 亿坚戈，高于此前的 58 亿坚戈。
机场正在实施一项反危机计划，内容包括修订关税政策、削减服务成本、精简运营与财务管理，并与各航空公司合作扩展航线网络。作为机场股东的阿斯塔纳市政府（阿基马特）与机场管理层计划将该计划持续推行至年底，目标是使运营实现收支平衡。
行业影响与后续观察
这一案例反映了暴露于单一动荡走廊的区域枢纽机场常见的一种模式：客货运量可以持续攀升，底线业绩却同时恶化，因为客货运量增长体现在航空性和非航空性收入一侧，而燃油成本、基础设施停用与地缘政治引发的航线暂停则直接冲击利润率。机场可以在旅客人次增长、货运吨位上升、非航空性收入实现两位数增幅的同期，累积数百亿坚戈的未弥补亏损，因为这些增长指标都无法抵消跑道关闭限制白天时段容量，或因区域不稳定而大批取消国际航线所带来的影响。
对于股东控股的机场而言，这种态势使压力落在关税与成本端的调控杠杆上，而非流量端：阿基马特与管理层转而寻求修订关税政策、削减成本和扩展航线网络，而不是依赖旅客增长来弥合缺口。反危机计划能否恢复收支平衡，将取决于迪拜航班暂停在 2026 年 9 月 30 日之后如何收场、跑道维修能否如期完工，以及关税调整能否被那些机场正努力维系其经停阿斯塔纳的航空公司所接受。
