Vaeridion 完成3000万欧元A2轮股权融资,并入选9450万欧元欧盟创新基金资助项目

德国电动飞机初创公司 Vaeridion 完成 3000 万欧元（3400 万美元）A2 轮股权融资，用于建造九座 Microliner 的首架符合性原型机。这笔资金还将用于电池与动力系统的集成测试。本轮由 SHIFT Invest 和 Invest-NL 领投，现有投资方 World Fund、Project A 和 Vsquared Ventures 以及 Payback 创始人 Alexander Rittweger 等参与跟投。

另外，该公司入选一笔 9450 万欧元 的欧盟支持资助。这笔拟议中的欧盟创新基金资金将用于 Carolus 项目，即在慕尼黑附近的 Oberpfaffenhofen 机场扩建并提升总装设施的产能。该资助仍须完成一份协议，公司预计在 2027 年签署。Vaeridion 表示，算上本轮融资和此前的公共资金，公司迄今已融资约 6000 万欧元，不含这笔拟议中的资助。

公司正从设计阶段转入硬件测试。Oberpfaffenhofen 的生产和测试设施已于 3 月启用，电动发动机最近首次通电。下一步是在名为「铜鸟」（copper bird）的地面试验台上集成电池组和动力系统。这些测试与风洞试验一起，将支撑符合性飞机的研制和试飞准备。联合创始人兼首席执行官 Ivor van Dartel 表示，动力和电池技术目前正在公司自己的设施内测试。

Microliner 是全新设计的纯电动飞机，机翼受滑翔机启发，内置模块化集成电池组，多台电机共同驱动一副螺旋桨。Vaeridion 的目标是：按仪表飞行规则载 9 名乘客时航程 400 公里（216 海里），按目视飞行规则载 4 名乘客时航程最远 550 公里。公司计划推出客运和货运两种版本。初步设计评审已于 6 月完成，公司的目标是 2030 年投入商业运营。该机按欧盟航空安全局（EASA）CS-23 要求设计。

Vaeridion 称已获得超过 130 架 飞机的附条件订单，价值逾 7.3 亿欧元，客户包括支线航空公司、包机运营商和租赁公司。

这种融资分工是电动和混合动力支线飞机项目的常见做法。私募股权支付工程阶段的费用：符合性原型机、电池与动力系统集成，以及从仿真走向硬件。公共创新资金则瞄准更重、更靠后的成本，即建成一条总装线。一笔已入选但尚未签署的资助，为公司指出了工厂的资金路径，却不是现在就能动用的现金。

附条件订单在这个细分市场里有特殊作用。支线航空公司、包机运营商和租赁公司下的订单并非确定承诺，通常用来在飞机首飞之前向投资方和公共资助方证明市场确实存在。这类订单作为需求信号的价值，取决于有了可飞行、可取证的飞机之后有多少能转为正式订单，光看订单数量无法判断。

下一个有明确时间的节点，是公司预计在 2027 年签署的资助协议。在此之前，「铜鸟」集成测试和风洞试验是更早要走的步骤，它们将显示电池与动力设计作为一个整体系统能否达到预期性能，之后才是试飞和 2030 年的运营目标。