内战中的缅甸:Myanmar Airways International 以12架飞机维持运营,航线收缩、曼德勒机场冷清
行业影响该公司依靠老旧机队和稀疏航线维持运营，说明受冲突冲击的航空市场会收缩并变得脆弱，但不会彻底崩溃，客流将转向少数仍能继续飞行的运营商。
Myanmar Airways International（MAI）是一家私营全服务航空公司，总部位于仰光，在曼德勒设有第二枢纽。尽管缅甸内战持续，该公司仍在运营。自 2021 年以来，缅甸航空业不断收缩、愈发脆弱，在政治和战略层面也受到更多限制，国内航线网络尤为明显，但并未崩溃。MAI 与国有的 Myanmar National Airlines（MNA）是两家不同的公司，后者运营 8 架 ATR-72 和 2 架 Boeing 737-800，其中 4 架 ATR 和 1 架 Boeing 被列为停场。
据 Planespotters.net 统计，MAI 的干线机队共有 12 架飞机：3 架 ATR-72（平均机龄约 9 年，68 座）、6 架 A319（约 20 年，113 至 140 座）、2 架 A320（约 16 年，170 座）以及 1 架货机构型的 A321（22 年）。机队平均机龄为 16.8 年。较新的 A319 客舱布局为 8 个公务舱座位和 132 个经济舱座位，较旧的布局则为 8 或 10 个公务舱座位和 105 或 120 个经济舱座位。MAI 每天有 A319 航班往返曼谷廊曼机场和曼谷素万那普机场。
一位旅客 9 月下旬乘坐 MAI 往返曼谷和曼德勒，发现该航空公司的网站不接受美国和英国银行发行的 MasterCard 或 VISA 卡，因此机票是通过 Booking.com 购买的，该平台与 GoToGate 合作。两个航班都在一两周前被调整了一个多小时，但均按新时间起飞，而返程航班原订为 Airbus A319，后来换成了 ATR-72 涡桨飞机。
9 月初，与执政军政府作战的主要反对派武装 People's Defence Force（PDF）首次用无人机袭击了曼德勒机场的军用区域，并公布了打击数架军政府 Yak-130 喷气教练机/轻型攻击机的画面，但战果并不明确。约三周后，该机场已恢复正常运行，不过在高峰时段，航站楼内几乎空无一人：值机期间电力曾短暂中断，直到备用系统启动，而且只有约三分之一的商店营业。旅客到访期间，飞往蒲甘机场的航班被暂停，他被告知原因是全国航空燃油短缺，但他无法证实。美国国务院建议不要因任何理由前往缅甸，原因包括武装冲突、动荡、地方法律的任意执行、医疗基础设施薄弱、地雷和未爆弹药，以及犯罪。
