Airbus Helicopters首席执行官:美国陆军选用单发R66训练机不会带动其他国家效仿

空客直升机公司首席执行官 Matthieu Louvot 表示，美国陆军在旋翼机训练上转向更小的单发直升机，他预计其他国家不会跟进。他是10月8日至9日在法国马赛举行的空客直升机公司 MDays 军用旋翼机活动上向记者作出上述表态的。

8月，美国陆军选定 M1 Support Services 的方案，使用 Robinson R66 单发轻型直升机作为新的旋翼机教练机。R66 取代了陆军位于阿拉巴马州 Fort Rucker 飞行学校的空客 UH-72A Lakota。陆军领导层认为，一系列涉及一线旋翼机的事故暴露出基本飞行技能的不足，包括动力管理和空间定向障碍的改出。

数个国家已采用双发直升机进行军事飞行训练，空客 H135 已在澳大利亚、加拿大、德国和英国服役。Louvot 说：「我并不担心美国的［训练］理念会在其他客户中再度传开。客户有自己的选择，美国做了自己的选择，我们尊重这一点。」他称 Lakota 是出色的教练机，尤其适合转飞超大型直升机的飞行员。

空客预计3公吨级 H135 的军用训练销售将持续，也可提供2.4公吨级的单发 H125。不过，空客在市场低端已没有直升机可供：1.7公吨级 EC120 在交付约700架后，于2017年9月停产。EC120 又称 Colibri，仍是法国主要的旋翼机教练机。Louvot 提到，如果法国或其他国家想要更小的教练直升机，空客可以转向 Helicopteres Guimbal，这家总部位于普罗旺斯地区艾克斯的制造商，空客持有其股份。

军用直升机训练分成两种理念。一种倾向于与一线机型相近、留有安全余量的双发飞机。另一种倾向于更小的单发飞机，以较低的小时成本让学员经受严苛的动力管理和应急处置训练。美国陆军的选择，把全球规模最大的旋翼机训练体系划入了后一阵营，但每支空军都会权衡自己的任务组合、机队和预算，所以大买家的决定不会自动变成他人的样板。

对空客而言，商业风险集中在产品线的最底端。EC120 自2017年起停产后，公司只能通过 H125 覆盖轻型教练机这一细分市场，按 Louvot 自己的说法，还可借助其在 Guimbal 的股份。法国之类的客户是否会要求更小的机型，是检验美国理念能传播多远的实际标尺，而这些客户尚未作出决定。