Fraport 获约870万欧元德国联邦资金,扩建法兰克福机场电动地面电源
行业影响公共补贴正在左右机场淘汰柴油地面设备的方式：有条件的地方用固定接入，其余地方用移动电池电源车，而预调节空气则减少了飞机在停机位上运行辅助动力装置的燃油消耗。
事件详述
Fraport 已获得约 870 万欧元德国联邦资金，用于在法兰克福机场扩建纯电池地面电源设备和停场飞机预调节空气（PCA）系统。这笔投资服务于 Fraport 的一项计划：到 2030 年，为全部 252 个飞机停机位配备固定地面电源接口或移动纯电池地面电源车（GPU）。这也是其削减地面运行排放、不再依赖柴油动力设备的整体战略的一部分。
受基础设施条件限制，Fraport 无法在每个停机位都安装固定的 400 Hz 电源接口。在无法安装固定接口的地方，飞机停场期间将由纯电池 GPU 为机载系统供电。Fraport 将获得 22.7 万欧元，用于再购置两台纯电池 GPU，使其机队达到 18 台，并计划到 2029 年扩充至 22 台。
资金中的大头约 850 万欧元，将用于在 2029 年前为 1 号航站楼 A 区廊桥的 18 个飞机停机位建设 PCA 系统。该廊桥已有两个机位配备了 PCA 技术。这类系统把调节后的空气直接送入客舱，飞机停场期间无需再开启燃油驱动的辅助动力装置（APU）来制热或制冷。
这笔资金来自德国的地面电源指令（Ground Power Directive）项目，由联邦交通部负责管理，旨在支持机场采用替代技术，实现更环保的地面供电。上述升级属于 Fraport 净零排放总体规划的一部分，该规划包含约 2,000 项措施。Fraport 的目标是：到 2030 年，法兰克福机场每年的温室气体排放量降至 5 万吨二氧化碳当量；到 2045 年，其在全球合并运营范围内实现范围 1 和范围 2 排放净零。
行业影响与后续观察
地面供电和客舱调节是机场排放中相对容易下手的来源，因为这些设备归机场运营方管理，而不归航空公司。德国地面电源指令这类项目表明，公共资金可以改变停机位供电的成本对比：原来的替代方案是柴油发电机，或让飞机自己开 APU，现在电力供应在经济上更有优势。
就公务航空领域而言，这个案例的资金分配很有参考价值。固定的 400 Hz 接口是更清洁的选择，但基础设施不允许时，就要靠移动电池电源车补位，所以在较老的航站楼，固定与移动设备混用很可能成为实际的常态。这笔钱的大部分投向了 18 个机位的 PCA，而不是电源车本身，可见 APU 的相当一部分运行时间是花在客舱制热和制冷上。
接下来有明确日期的节点已经公布：2029 年前达到 22 台纯电池 GPU，2029 年前 A 区廊桥全部 18 个机位建成 PCA，2030 年前覆盖全部 252 个停机位。
