美国联邦航空局(FAA)拟对980架Airbus直升机强制检查,涉及旋翼伺服控制锁紧垫圈问题
行业影响监管机构在制造商研发设计修改期间发布临时检查强制令，会把反复出现的人工和零部件成本压到运营方身上，维修范围则取决于每次检查的发现。
事件详述
美国联邦航空局(FAA)提议对 980 架空客直升机实施强制检查，起因是发现了一个可能导致主旋翼伺服操纵连接在飞行中脱开的问题。问题出在一枚锁紧垫圈上：表面的油漆或保护涂层可能使它无法保持正确的紧固力矩。
该提案于周一发布，涵盖 AS350、AS355 和 EC130 直升机系列的多个型号。受影响机型常用于消防、执法、观光和紧急医疗服务。
空客已于 4 月发布了针对该问题的服务通告，欧洲监管机构则在 7 月将检查定为强制要求。此前，空客 Dauphin 和 EC155 直升机的主旋翼伺服操纵连接已引发过类似担忧。2025 年，FAA 在收到两起紧固力矩丧失的报告后下令检查，其中一起出现了连接脱开。调查认定，根本原因是锁紧垫圈上的油漆，欧洲监管机构随后扩大了检查要求。
FAA 表示：「如果不处理这一不安全状况，可能导致上部球轴承端与主旋翼伺服操纵机构脱开，并造成直升机失控。」拟议的检查将覆盖全部三个主旋翼伺服操纵机构，相关部件拆下并重新安装后还要再做检查。根据检查结果，运营方可能需要进行维修，范围从清洁螺纹到更换整套伺服操纵组件。FAA 估算，首次检查和上报的费用为每架直升机 360 美元。
根据欧盟航空安全局(EASA)7 月的指令，空客正在推进一项旨在消除涂层问题的设计修改。两家机构都把目前的检查要求视为临时措施。FAA 将接受公众意见，截止日期为 12 月 3 日。
行业影响与后续观察
这件事展示了单一制造工艺缺陷如何在适航体系中扩散：2025 年在一个直升机系列上发现的涂层问题，如今扩大为覆盖 AS350、AS355 和 EC130 各系列的检查要求。执行消防、执法、观光和紧急医疗任务的机队通常利用率很高，任何停飞或检查时间的延长都会直接影响任务可用性。
两家监管机构都把检查描述为临时措施，所以运营方的成本不会随首次检查结束。按 FAA 的估算，单架飞机的检查费用不高，但部件拆装后的后续检查，以及从清洁螺纹到更换整套伺服操纵组件的可能范围，意味着最终账单取决于每架飞机查出什么。
下一个明确的时间节点是 12 月 3 日公众意见截止，此后 FAA 可以敲定这项要求。更长远的解决办法是空客旨在消除涂层问题的设计修改，两家机构都把它视为临时检查可能被取代的节点。
