公务机飞行活动记录：Flexjet在亚特兰大两场同步增长，KPDK增26架次，KFTY增5架次

根据对比两个连续 31 天统计期的飞行活动记录，Flexjet 在其服务的亚特兰大地区两座机场的公务机起降量均有增长。在 KPDK，起降量从 315 次升至 341 次，增加 26 次。在 KFTY，起降量从 30 次升至 35 次，增加 5 次。

对比的两个统计期分别为 2026 年 7 月 21 日至 8 月 20 日，以及 2026 年 8 月 21 日至 9 月 20 日。起降量按每个完整航段计一次，机场可作为起点或终点。

在前一个统计期内，KPDK 的起降量比 KFTY 多 285 次，约为 KFTY 数字的 10.5 倍。这些结论的可信度有限，数据来自单一公务机飞行活动记录来源，尚待交叉验证。

这里呈现的模式是两座机场同时增长，而不是运营重心在两者之间的重新分配：KFTY 的比例增幅看起来更大，只是因为其基数较小，KPDK 的绝对增量和总活动量仍远大于对方，使其继续作为 Flexjet 在亚特兰大市场的主要运营基地。

对于在同一都市圈维持双机场布局的分数所有权运营商而言，机队利用率的提升通常最先以这种方式显现——覆盖既有网络的整体抬升，而不是飞机或排班明显转向次要机场。若把低起降量机场的比例变化解读为战略转向，就会高估 5 次增量相对于主基地 26 次增量所代表的意义。

悬而未决的问题是，KFTY 在亚特兰大地区活动中所占份额是否会在后续 31 天窗口期内持续相对 KPDK 扩大，而要区分真正的趋势与常规波动，需要再观察数个类似统计期，而非仅凭一个。