海湾地区的私人喷气机出行正变得在结构上更加多样化，买家会根据自身每年的飞行使用量，在全资所有权、托管式所有权、部分所有权以及按需包机或会员制项目之间做出选择。总部位于迪拜、成立于 2007 年的飞机管理公司 Empire Aviation Group 长期以来将每年约 150 到 200 飞行小时作为私人公务机所有权经济性开始变得合理的一个基准，不过该公司表示这只是一个经验法则，而非放之四海皆准的收益平衡点，并指出实际经济性会因机型、任务类型以及融资和运营成本的不同而有所差异。除购机价格外，所有权成本还包括机组人员、维护、保险、机库、持续运营支出以及折旧。
托管式所有权将飞机与日常运营分离，机主保留资产所有权，而管理公司负责机组、维护、法规合规，并在机主选择加入的情况下负责安排包机业务，以产生抵消成本的收入。Empire Aviation Group 的托管机队在2025 年末约为 25 架飞机，其中约三分之一可用于包机运营，该公司在进入 2026 年后仍在持续扩张。部分所有权则允许多位买家共享同一架飞机，从而减少资本投入，同时将成本和合同义务分摊给各共有人。
会员制和按需包机则将资产完全从买家的资产负债表中剔除。作为 Vista Global 旗下品牌的 VistaJet 提供飞行小时订阅项目，让客户以固定的每小时费率、且有保障的可用性使用其机队，会员无需承担折旧和资产风险。总部位于阿布扎比的 RoyalJet 自称是全球最大的 Boeing Business Jets 运营商，由 Abu Dhabi Aviation 与 Presidential Flight Authority 共同持股，其业务将按需包机与整体包机相结合，并提供飞机管理服务。
在迪拜南部的 Mohammed bin Rashid Aerospace Hub，私人公务机起降架次在2025 年上半年达到 9,753 架次，与 2024 年同期相比增长 15%。Dubai South 表示，这一增长进一步巩固了 Al Maktoum International Airport 作为中东地区领先的国际公务航空起降枢纽的地位。
