一架DHC-1在威斯康星州East Troy进近阶段发动机失去动力,NTSB报告指燃油表腐蚀不准为促成因素

据美国国家运输安全委员会（NTSB）2024 年 11 月的事故报告，一架 de Havilland DHC-1 在威斯康星州 East Troy 机场最后进近时发动机完全失去动力，在跑道前迫降。飞行员受轻伤，飞机机翼和机身严重受损。

飞行员称，航前检查时左翼油箱有 三加仑 燃油，右翼油箱有 四加仑，而每个油箱容量为九加仑。他根据油量表读数，并向油箱内观察油箱壁是否被燃油浸湿，来判断油量。他起飞后完成一次连续起落，向西飞行约三英里，做了两次陡转弯，然后返回机场。在三边航段，左侧油量表显示两加仑，右侧显示三加仑。

在离地约 250 至 300 英尺的最后进近阶段，发动机完全失去动力。飞行员转动了油箱选择器，但动力没有恢复，飞机在跑道前约 300 至 400 英尺处迫降。

事后检查发现，燃油选择器位于右翼油箱位置。这架飞机在左右翼内侧、各自加油口旁装有直读式油量表，事故现场两块表读数均为零。左油箱为空，右油箱约剩 1.5 加仑。两个油箱均未发现漏油，化油器喷嘴和通往化油器的供油管路中也没有燃油。油箱通气口和燃油选择阀没有发现会妨碍正常工作的异常。

在油量表测试中，加入燃油后，左油箱油量表卡在三加仑，此后油量变化时仍停在该读数。左油量表组件已腐蚀。右油箱油量表读数准确。

NTSB 认定可能原因为飞行员的燃油管理不当，导致燃油耗尽和发动机完全失去动力。油量表不准被列为促成因素。

这一结论延续了调查人员处理燃油耗尽事件的惯常分工：飞行员的燃油管理被认定为原因，有缺陷的仪表则记为促成因素。卡在一个看似合理数值上的油量表，比读数为零的表更危险，因为它会支持继续飞行的决定，而不会促使人再检查一遍。

对老式活塞飞机的所有人和维修机构来说，这起事故说明直读式油量表本身就是一个检查项目，不能想当然地认为它一直准确。油量表组件的腐蚀在驾驶舱里看不到，指针卡住时看上去也可能很正常。目视检查油箱和跟踪燃油消耗计算，这两个相互独立的油量来源，只有在起飞前都用上并相互核对，才能真正保护这次飞行。

报告没有提出进一步的监管或维修措施，因此目前留下的记录就是 NTSB 的可能原因认定和油量表测试结果。