Boeing 777X折叠翼尖使71.75米翼展适配Code E机位,速度降至50节以下自动折叠

Boeing 777X 采用碳纤维复合材料后掠机翼，机翼面积比前一代机型增加约 15%，预计燃油效率比前几代机型提高约 10%。飞行中，该机翼展为 235 英尺 5 英寸（71.75 米），属于国际民航组织(ICAO) Code F 级别，而大多数主要国际机场是按 Code E 尺寸建造的。为解决这一问题，Boeing 将每侧翼尖外侧 11.5 英尺（3.5 米）设计为落地后垂直向上折叠，使地面翼展缩减至 212 英尺 9 英寸（64.85 米）。较早的 777-300ER 翼展固定为 212 英尺 7 英寸（64.80 米）。登机口无法通用的问题限制了双层客舱 Airbus A380 的商业可行性。

驾驶舱头顶面板上设有专用拨动开关来控制翼尖动作，飞行显示器会在翼尖完全展开并锁定后，由闪烁警示转为稳定的绿色显示。多个传感器监测铰链销位置和锁定状态；如果无法确认外侧翼板已展开并锁紧，电传飞控系统将阻止起飞推力。一旦锁定，驱动旋转作动器的液压和电气回路在整个飞行期间均被电子隔离。落地后折叠为自动进行：当地速降至 50 节（每小时 92.60 公里）以下时，约 20 秒的收起程序开始，翼尖在飞机脱离跑道等待线之前即可到达垂直位置，从而满足 Code E 滑行要求。滑跑数据表显示，接地速度约为 140 节，脱离跑道时约为 25 节。

折叠装置包括铰链、液压作动器、锁定销和辅助电子控制系统，会增加结构重量，从而降低潜在的有效载荷或航程。航空公司必须在航线维护计划中增加对液压油纯度、作动器磨损公差和传感器校准的检查。该复合材料机翼最多可容纳 350,410 磅（158,943 公斤）燃油。