密苏里州公务航空机队拥有415架飞机，Citation与King Air领跑
行业影响少数机场高度集中，加上机型高度分散，说明区域机队总量可以做大，但分摊到数十种具体机型上依然十分单薄。
事件详述
密苏里州公务航空市场由驻扎在全州 40 座机场的 415 架公务机与涡桨飞机 组成，以圣路易斯与堪萨斯城为南北两端支点，杰斐逊城、哥伦比亚和斯普林菲尔德-布兰森一带则形成次级聚集区。机队平均制造年份为 2006 年，中位数为 2008 年；29%，即 122 架飞机，是 2015 年及以后制造的，而 54 架（13%）的机龄早于 1990 年。所有权结构以直接持有为主：385 架（93%）为完全自有，28 架（7%）为共有，仅 2 架加入分时所有制项目。
Spirit of St. Louis Airport 一地即占全州机队的 27%；加上 Kansas City Downtown，两座机场合计占比达 41%，前六座机场合计占机队的 65%。按品牌看，Citation 以 118 架领先 全州，其后依次为 King Air（49 架）、Gulfstream（36 架）、Falcon（29 架）、Challenger（27 架）、Hawker（21 架）、Embraer（19 架）、Pilatus（17 架）、Socata（16 架）和 Conquest（12 架）。
细分到具体机型，机队呈现分散状态：Challenger 300 与 Conquest II 各有 10 架，其后是 Citation CJ3（9 架）、Gulfstream G500（8 架）、Cirrus Vision SF50 G2+（8 架）、Gulfstream G280（8 架）、King Air 350（8 架）、Citation CJ2+（7 架）、Citation XLS（7 架）和 Falcon 900EX（7 架）。目前有 27 架飞机（约占机队的 6.5%）正在挂牌出售或可供询价，King Air C90 是唯一挂牌数超过一架的机型（2 架在售）；其余挂牌均为单机，涵盖从 Astra 1125SP、Conquest I 到 Citation 525 系列、CJ3+、CJ4、XLS+ 及 Ascend、Beechjet 400A、Falcon 2000 与 50-40、Hawker 400XP/800XPi/900XP，以及 Gulfstream G100/G150/G500/G600。
在主要运营方中，Airshare 持有 12 架，Aero Charter Inc. 持有 8 架，SpiritJets LLC 持有 7 架，Surdex Corporation 持有 6 架，Burgess Aircraft Management、Columbia Jet Center 与 Lockton Enterprises 各持有 5 架。公务机飞行活动记录显示，密苏里州机队机身平均总飞行时长略低于 4,900 小时。
行业影响与后续观察
这类州级机队统计揭示了区域公务航空市场的分布规律：少数枢纽机场与一两个占主导地位的机型系列承载了大部分活动，剩余机队则分摊在数十种机型上，每种机型仅有寥寥数架。Spirit of St. Louis 与 Kansas City Downtown 合计承载全州 41% 的飞机，而单一机型占比最高也只在 2% 左右，这说明机场层面的高度集中与机型层面的深度分散可以并存。
所有权结构上，93% 为完全自有，加入分时所有制项目的仅 2 架，这表明该市场目前仍由直接业主主导，而不是依赖共享使用类结构，这也影响着经纪商与维修保养商在该州规划零件库存、维修工位和转售存量的方式。目前挂牌出售的飞机只有 27 架，约占机队的 6.5%，且几乎全部是分散在众多机型中的单机挂牌，密苏里州二级市场供给显得面窄，任何单一机型都谈不上有深厚库存。
2008 年这一中位制造年份接下来会如何变化，以及 2015 年及以后制造的机型占比 29% 是否会持续攀升，将说明密苏里州机队的更新速度是接近其他区域市场，还是正在原地老化。
