先进空中交通网络的关键:四座飞机、全程用时、周转与座位上座率

BizJet Journal 于 2026 年 10 月 25 日发表的一篇分析文章，列出了构建一个实用的先进空中交通网络背后的具体数字。Joby 公布的构型为一名飞行员加四名乘客，最大速度 200 英里/小时（322 公里/小时），配有六个电动倾转螺旋桨单元。Archer 的 Midnight 是一款四座飞机，公布的最大速度为 150 英里/小时（241 公里/小时），专为 20 至 50 英里的重复性短途飞行设计，共有十二个螺旋桨，其中六个在前飞时倾转。由于只有四个座位，每空出一个座位就意味着损失 25% 的载客运力。

在迪拜，Skyports 于 2026 年 4 月 16 日报告迪拜国际机场旁的垂直起降场完成技术竣工，并于 2026 年 7 月 7 日宣布获得 GCAA 颁发的 eVTOL 运营认证。该设施注册名为 VDX，是计划中的四个垂直起降场网络的旗舰枢纽。它占地约 3,100 平方米，共四层，设有两个起降区，设计年容量最高可达 17 万名乘客和 4.2 万架次起降。其中 17 万是设计容量，并非实际载客量，平均下来约为每天 466 名乘客。

文章中的示例测算假设一次完整行程耗时 45 分钟（地面接驳 10 分钟，办理手续和登机 10 分钟，空中飞行 12 分钟，抵达和离场 5 分钟，最后一段接驳 8 分钟），而公路行程需要 90 分钟，节省 50%，其中空中段仅占总时间的 27%。如果地面接驳增加 20 分钟，行程将延长至 65 分钟，节省的时间降至 25 分钟，即 28%。

在产出方面，12 分钟的空中段加上 12 分钟的地面周转，构成 24 分钟的周期，即每小时 2.5 个航段。在 10 个有效运营小时内，一架飞机可完成 25 个航段；按 75% 的客座率（每航段三名乘客）计算，共 75 个乘客航段，50% 客座率时为 50 个，100% 时为 100 个。对于一支 10 架飞机的机队，每天分别为 500、750 和 1,000 个乘客航段。12 分钟内充入 40 kWh 电量，意味着每架飞机约需 200 kW 的功率，因此三个同时进行的充电会话需要 600 kW，另加转换损耗和建筑自身用电需求。

在监管方面，FAA 于 2024 年 10 月发布的动力升力规则确立了飞行员和教员的资质路径，以及为期 10 年的《特别联邦航空条例》。FAA 将 Engineering Brief 105A 确定为适用于目视气象条件下、最大起飞重量 12,500 磅的有人驾驶 eVTOL 飞机的指导文件。文章建议将飞机适航认证、运营商授权、飞行员资质和场地就绪情况作为各自独立的里程碑分别跟踪。