Icarus Jet 的 Kevin Singh:公务机直接排放约占全球 CO₂ 的 0.04%,气候讨论应考虑规模比例

在 2026 年 10 月 21 日发表的一篇评论文章中，Icarus Jet 的 Kevin Singh 认为，相对于公务航空在全球排放中所占的份额，它受到的气候批评不成比例，同时他也承认行业仍须改进。他回应的是 Bloomberg Opinion 上 Mark Gongloff 撰写的评论文章《Private Jets Have a Free-Rider Problem》，该文质疑公务航空是否通过税费承担了应有的份额。Singh 援引美国联邦航空局（FAA）的数据指出，航空公司乘客需缴纳 7.5% 的联邦机票税，外加每航段 5.30 美元的税费，而通用航空喷气燃料的联邦税为每加仑 21.8 美分。Institute for Policy Studies 在 2026 年 9 月发布的报告《High Flyers 2026》称，私人飞机和包机服务约占 FAA 所处理飞行架次的 16%。

在排放方面，Singh 援引发表于 Communications Earth & Environment 的一项研究，该研究称 2023 年公务航空至少产生了 1560 万公吨直接二氧化碳排放，较 2019 年增长 46%。论文指出，在此期间私人飞机数量增长了 28.4%，飞行距离增长了 53.5%，并认为每年约 1.25% 的效率提升很可能低于增长率。Singh 测算，2023 年的这一数字约相当于 2019 年商业航空二氧化碳排放量的 1.7%，约占 Global Carbon Project 估算的全球约 370 亿公吨化石二氧化碳排放量的 0.04%。他表示，私人飞机是一个容易看到的靶子，而日常消费品中隐含的排放则更难察觉。

Singh 还谈到了依赖航空业的人群和企业。PwC 在 2025 年 2 月受 GAMA 等通用航空协会委托完成的一项研究发现，美国通用航空支撑了约 133 万个就业岗位，创造了 3392 亿美元的总产出，对国内生产总值（GDP）的贡献为 1781 亿美元（2023 年数据）；这些数字涵盖全部通用航空，而不仅限于公务航空。他表示行业仍有工作要做，并提到要改进飞行规划、优化航路、避免不必要的调机飞行。2021 年，GAMA、IBAC 和 NBAA 宣布了到 2050 年实现二氧化碳净零排放的承诺，并延续了 2020 年至 2030 年间每年将燃油效率提高 2% 的阶段性目标。Singh 呼吁各公司设定明确的减排目标、公开汇报进展，并让可持续航空燃料（SAF）更加实用、更加可负担。IATA 在 2025 年 12 月估计，当年 SAF 产量将达到 190 万吨，是 2024 年的两倍。