FAA垂直起降场草案为动力升力飞行器设定15:1进近面,但不评估该坡度上的障碍物
行业影响为直升机和动力升力飞行器统一设计公式将改变起降坪的规划方式，但障碍物审查仍只采用更陡的直升机面，较缓的进近坡度因此得不到联邦层面的正式保护。
美国联邦航空局(FAA)于 10 月 22 日发布了一份咨询通告草案，把直升机场设计标准与临时垂直起降场指南合并为一份文件，即 AC 150/5390-4《垂直飞行器基础设施设计》。该草案定稿后将取代 AC 150/5390-2D《直升机场设计》和工程简报 105A，后者是奥兰多国际机场 vertistop 等空中出租车起降坪所依据的临时简报。意见征询截止日期为 2027 年 1 月 11 日，FAA 表示最终标准将于 2027 年夏季出台。
这份长达 140 页的草案取消了工程简报 105A 对飞行器设定的限制。工程简报 105A 仅适用于配备三台或以上电池驱动推进器、机上有驾驶员、最大起飞重量不超过 12,500 磅（5,670 公斤）且翼展不超过 50 英尺（15.2 米）的飞行器。草案对直升机和动力升力飞行器适用同一套公式：最小接地与离地区域为旋翼直径加 10 英尺（3 米），最终进近与起飞区域则不得小于飞行器整体控制尺寸的 1.5 倍。
草案保留了工程简报 105A 中 34.5 英里/小时（55.5 公里/小时）的下洗气流阈值。对于重量不超过 7,000 磅（3,175 公斤）的飞行器，草案规定最小下洗/外洗气流警戒区为 420 × 780 英尺（128 × 238 米），以起降坪为中心，沿各进近和离场路径展开，飞行器滑行时还须在其周围设置半径 210 英尺（64 米）的警戒区。该区域可延伸至用地红线以外，并将禁止旁观者进入列为首要缓解措施。工程简报 105A 并未规定该区域的大小，AC 150/5390-2D 也没有这样的区域，因此直升机起降坪同样需要适用这一要求。
对于动力升力飞行器，草案将进近面设定为 15:1 或更缓，爬升坡度约为直升机 8:1 进近面的一半。草案保留 8:1 作为直升机的最大坡度，并建议采用 15:1 或 20:1，以便一个起降坪能够服务更多类型的飞行器，同时要求场地方将较缓的坡度记录在 FAA 的机场数据系统中。进近面自起降坪起向外延伸 4,000 英尺（1,219 米）；在该距离处，8:1 的进近面比起降坪标高高出 500 英尺（152 米），15:1 的进近面则约高出 267 英尺（81 米）。FAA 在 Part 77 中仅依据 8:1 的直升机场进近面来审查障碍物。
