全球eVTOL市场预计2035年达3.7789万亿美元，日本转向采购就绪与本土供应链建设
行业影响从原型演示转向适航认证、供应链验证与采购规范，标志着日本 eVTOL 领域的竞争力将取决于产业与监管层面的准备程度，而非仅仅依靠技术本身。
根据 DataM Intelligence 发布的市场展望报告，全球 eVTOL 市场规模在 2026 年为 56 亿美元，预计到 2035 年将达到 37789 亿美元，复合年增长率为 78.5%。
在日本，投资重点已从原型演示转向适航认证、生产规范、垂直起降场工程、充电基础设施、空中交通管理集成以及国内供应链验证。日本于 2026 年 3 月 27 日 修订了先进空中交通路线图，将 2027 至 2028 年设定为初步商业运营的目标窗口期，预计早期服务将是有限的、低密度的，且主要为有飞行员在机；而自主空中交通走廊和远程驾驶载客运输则被定位在 2030 年代实现。
Joby Aviation 与 Toyota 于 2026 年 6 月建立了战略制造联盟，重点在于生产基础工作、质量控制、降低成本和产能扩张。NEDO 的 ReAMo 计划设定了 2026 财年目标，涵盖国际测试程序标准化、向国内企业披露验证专有技术，以及通过硬件在环仿真获取的电力推进认证数据。日本 2026 财年国防预算为无人系统能力拨款约 2773 亿日元，其中包括为 SHIELD 计划拨付的 1001 亿日元，这为军民两用推进、自主控制和通信技术开辟了一条相邻路径；同时，Osaka Metro 在 2026 年于森之宫开展的补贴性工作，涵盖了拟建垂直起降场区域周边的噪音、风况及环境基线研究。
Boeing 于 2026 年 8 月同意将其 Wisk、SkyGrid 和 Insitu 部门转让给 Archer Aviation，报告因此指出，日本的采购合同应预先考虑供应商所有权变更的情况，并保障对技术数据、软件支持、认证记录及备件承诺的持续获取。EHang 在日本的 Tsukuba UAM Center 将演示与维护功能相结合，机库可容纳约 25 架 EH216-S 飞行器，但报告指出，仅凭海外批准和飞行器可获得性，并不能替代与日本运营理念和适航认证时间表的对接。报告最后总结认为，一家在日本具有商业可行性的 eVTOL 供应商，需要提供完整的任务系统，在漫长的监管审批周期中维持运营，并创造可验证的国内产业价值。
