二手大型公务机对比:Airbus ACJ319航程更远,Boeing BBJ2客舱更大、有效载荷更高
行业影响二手公务客机的买家各取所需，并没有一个全面占优的机型，而每个机型每月约 0.2 笔交易的二手市场又很薄，价格发现因此缓慢。
事件详述
一项基于 JETNET 与 B&CA 数据、对空客 ACJ319 和波音 BBJ2 公务客机的对比显示，两款飞机各有领先的指标。2026 年全球在役公务客机共 299 架，其中 174 架（58%）为波音制造，125 架（42%）为空客制造。
ACJ319 于 1999 年至 2015 年生产，在役 67 架，全部为完全持有，另有 3 架封存、3 架退役。亚洲和中东合计占机队略过半数（51%），欧洲占 32%，北美占 8%。BBJ2 于 2001 年至 2018 年生产，在役 26 架，全部为完全持有，其中欧洲占 39%。
在有效载荷方面，BBJ2 在加满燃油时可用有效载荷为 939 磅，ACJ319 为 520 磅。ACJ319 的客舱高度和宽度更大，但 BBJ2 的客舱长度多出略超 20 英尺，因此总体客舱容积更大。从纽约出发，ACJ319 在最大燃油并带可用有效载荷时的航程为 6,134 海里，BBJ2 为 5,726 海里。
ACJ319 装有两台 CFM56-5B7/3 发动机，推力 27,700 磅，每小时耗油 720 加仑；BBJ2 装有两台 CFM56-7B27E 发动机，推力 27,300 磅，每小时耗油 680 加仑，少耗油 6%。在载 19 名乘客并带可用燃油时，ACJ319 的每海里成本为 15.88 美元，BBJ2 为 16.12 美元。ACJ319 的可变成本为每小时 10,772 美元，比 BBJ2 的 10,683 美元高 1%。
二手市场
ACJ319 在售 3 架，其中 1 架不带发动机，3 架都接受询价。BBJ2 在售 6 架，都没有标出要价。
过去 12 个月，两个机型平均每月都只有 0.2 笔二手交易。政府和军方用途合计是两个机型最大的使用群体，ACJ319 占 34%，BBJ2 占 46%。
分析在结合航程、远程巡航速度和客舱容积的生产力指数上给 BBJ2 的评分更高，主要因为它客舱更大、巡航更快。这个评分是用更高的价格换来的：2014 年款 BBJ2 的平均价格比 2014 年款 ACJ319 高出 1,000 多万美元。ACJ319 则保有更远的最大航程。文章还提到，100% 的额外折旧在 2025 年恢复，并根据《One Big Beautiful Bill Act》成为永久政策。
行业影响与后续观察
这项对比说明了公务客机选型在实践中通常是怎么做出的：空客在座位数相同的情况下航程更远、每小时成本略低，波音则客舱容积更大、有效载荷更高，耗油更少。没有哪个机型占尽优势，决定权落在买家的任务到底取决于飞行距离，还是客舱使用。
转售市场很薄。每个机型每月 0.2 笔交易，两者合计只有 9 架在售，BBJ2 又没有标出要价，价格只能靠单笔谈判，看不到可比的成交参照。两种机型 2014 年款之间超过 1,000 万美元的价差，只有直接询价才能验证。
税务是第二个变量。额外折旧成为永久政策后，购入任一机型的实际成本取决于买家自己的税务状况，而这是只比较标价看不出来的。下一个值得跟踪的数据点是：在售的 ACJ319 和 BBJ2 能否成交，成交价相对文中引用的平均价是多少。
