专家称真正的飞行汽车仍遥远:Tesla Roadster演示之外,eVTOL更近但价格高昂

特斯拉本月早些时候演示了新款 Roadster 的「飞行」版本，专家向 CNN 表示，这次演示并不意味着真正的飞行汽车已经临近。既能在道路和高速公路上安全行驶、又能飞行相当距离的汽车，仍然相当遥远。这辆 Roadster 靠压缩空气喷口越过其他车辆，并从六七层楼高的坡道上冲出，但并没有飞出任何可观的距离。它的落地点还不到莱特兄弟 1903 年在基蒂霍克飞出的 120 英尺。特斯拉官网称，该测试车型未获准在公共道路上使用，至少要到 2028 年才会有飞行版本出售。

更接近现实的是电动垂直起降飞行器（eVTOL）。它们在相对较低的高度运行，覆盖的距离大致相当于多数汽车出行。这类飞行器非常轻，载重有限，单次通常最多飞行约 100 英里。它们不能在高速公路上行驶，有些甚至没有轮子。不少公司都在研发，也有几家已经开始销售。Pivotal 表示，自己造的是飞行器，不是飞行汽车。以色列公司 Air 计划在佛罗里达州的一处设施生产 eVTOL。

加州初创公司 Alef 称正在研发真正的飞行汽车。其「Model A」重 254 磅，最高时速约 55 英里，机身内装有八个螺旋桨用于飞行，另有四个轮子用于行驶。它只载一人，而且乘客体重要低于空车重量，同时也没有安全气囊等标准安全装备。

史密森尼国家航空航天博物馆垂直飞行藏品馆长 Roger Connor 表示，飞机与汽车的混合体在两方面都会表现不佳，因为飞机对重量敏感，而汽车需要沉重的装备。美国联邦航空局（FAA）3 月在 26 个州启动了一系列 eVTOL 测试项目，并正在调查谁将获准驾驶这些飞行器。预计培训所需时间远少于小型飞机或直升机，可能只需几天。Connor 说，目前还没有人获得这些新类别飞行器的执照。

交付给客户的 eVTOL 寥寥无几，价格也很高。可载几名乘客的较大型「空中出租车」每架将超过 100 万美元，而个人两座飞行器的售价为 6 万至 40 万美元。Connor 形容，一架 6 万美元的飞行器本质上就是一台花哨的无人机，大约载 160 磅，能飞十来分钟。

特斯拉的演示和 eVTOL 市场常被放在一起讨论，但两者的工程约束方向相反。飞行器要求轻量化，而道路车辆需要笨重的碰撞结构、安全装备和传动系统。Connor 认为混合体两头都平庸，这解释了为什么最接近市场的最轻产品，比如 Alef Model A，舍弃了让汽车具备上路资格的装备，而 eVTOL 则干脆放弃了公路。

对商业航空而言，eVTOL 这条路径的监管流程已经在推进。FAA 在 26 个州开展的测试项目，以及对谁可以驾驶这些飞行器的公开审查，将决定早期市场如何运作。预计飞行员培训只需几天，而不是小型飞机或直升机所需的数月，这会降低运营方的进入门槛，不过这些类别目前还没有人持有执照。

经济性仍是制约。从续航较短的个人飞行器 6 万美元，到多乘客空中出租车的 100 万美元以上，再加上约 100 英里的航程，早期用途的范围相当窄。FAA 对谁可以驾驶这些飞行器的执照决定，以及首批规模化的客户交付，是判断这一局面是否改变的里程碑。