零排放飞机市场预计将从2026年的16亿美元增至2033年的64亿美元
行业影响近期增长集中在教练机、轻型通用航空和支线飞机改装领域，而机场氢能与充电基础设施将受益于最终获得适航认证的任何一种机型。
全球零排放飞机市场预计在 2026 年的规模为 16 亿美元，并将在 2033 年达到 64 亿美元，2026—2033 年的复合年增长率为 21.9%。收入从 2020 年的约 4.6 亿美元增长至 2025 年的约 13.2 亿美元，历史复合年增长率为 23.5%。2026 年的 16.05 亿美元规模同时涵盖了机身、动力系统以及机场氢能和充电基础设施，因为仅凭机身交付量仍不足以描述这一行业。
已公布的投入运营日期一再推迟，氢动力运输类飞机尚无适航认证依据，机场的液氢加注设施几乎还不存在。因此，增长预计将来自已获认证的纯电动教练机、轻型通用航空、技术验证项目以及早期支线飞机改装，而不是 2033 年之前的任何主流机队转型。
按细分领域看，2026 年纯电动动力占 58% 的份额，而氢燃料电池系统预计到 2033 年将以 29.5% 的复合年增长率增长。教练机和轻型运动飞机占 34% 的份额，而支线飞机预计将以 27.4% 的速度增长。动力系统在部件细分领域中占 34%，而地面基础设施预计将以 26.4% 的速度增长。航程在 200 公里以内的飞机占 44% 的份额，而 500—1,000 公里区间预计将以 27.1% 的速度增长。2026 年欧洲占 41% 的份额，而亚太地区预计将以 25.4% 的速度增长。
报告指出了两大主要增长驱动因素：一是以公共研究资金为后盾、具有约束力的航空气候目标，主要集中在欧洲和北美；二是有利于纯电动飞机的飞行培训经济性，主要体现在欧洲和亚太地区。国际民航组织(ICAO)已通过到 2050 年实现国际航空净零碳排放的长期目标，在欧洲，Clean Aviation Joint Undertaking 为氢能和混合动力验证机项目提供资金。
报告还提到两大制约因素。电池能量密度和备用燃油规定限制了有效载荷和航程，使电动飞机只能在短航段上承载二至九个座位。可持续航空燃料也占用了航空公司的脱碳预算，欧盟 ReFuelEU Aviation Regulation 不断提高的掺混义务为其提供了支撑。
机遇包括机场氢能处理和兆瓦级充电基础设施，这与最终获得适航认证的是哪种机身无关；此外还有通过补充型号合格证对在役支线飞机进行动力系统改装，与全新设计相比，这可以缩短收入回报周期。
