代表逾 44,000 名飞行员的欧洲机师协会（ECA）正向德国施压，要求不要向阿联酋航空公司增发航权，这一政策争端恰逢阿联酋总统穆罕默德·本·扎耶德·阿勒纳哈扬于9 月 9 日对德国进行国事访问之际，争端因此愈演愈烈。访问期间，阿勒纳哈扬总统将与德国总统弗兰克-瓦尔特·施泰因迈尔及总理弗里德里希·默茨举行会谈，议题涵盖经济与发展合作以及地区和国际事务。
ECA 副主席保罗·罗伊特警告称，扩大阿联酋航空公司的准入可能会将长途中转流量从欧洲枢纽转移至迪拜和阿布扎比，从而削弱欧洲航空公司、就业及支线网络。「当涉及的航空公司在根本不同的条件下运营时，欧洲不能无限期地继续开放其航空市场，」罗伊特表示。「竞争固然重要，但必须公平。」ECA 还提到俄罗斯领空准入是造成竞争失衡的因素之一，指出欧盟航空公司被禁止进入俄罗斯领空，前往许多亚洲目的地必须绕飞更长航线，而阿联酋航空及其他阿联酋航空公司仍可飞越俄罗斯领空，这使其在部分市场获得更短航程和更低运营成本。
这一警告呼应了汉莎集团此前提出的论点，该集团于 3 月发布了一份政策简报，反对扩大阿联酋航空公司在德国的准入权，认为阿联酋航空约 80% 的德国流量是经迪拜中转，而非提供飞往阿联酋以外目的地的直飞连接。阿联酋航空目前服务德国四座城市——杜塞尔多夫、法兰克福、汉堡和慕尼黑——根据现行双边框架，若要新增目的地，须先取消一个现有目的地；该航司一直寻求开通飞往柏林和斯图加特的航线。
受中东危机影响，德国-阿联酋之间的计划座位运力已出现下滑，OAG Schedules Analyser 数据显示，2026 年 9 月航空公司提供的双向座位约为 296,100 个，较 2025 年 9 月的 346,800 个下降 14.6%。目前所有计划运力均由阿联酋航空公司运营：阿联酋航空以约 205,300 个座位领先（占市场 69.3%），阿提哈德航空提供约 79,400 个座位（占 26.8%），阿拉伯航空则通过其沙迦-慕尼黑航线占余下的 11,400 个座位；而汉莎航空与神鹰航空在 2025 年 9 月合计提供近 26,300 个座位，此后已暂停运营。据阿联酋外交部数据，2025 年德国与阿联酋双边贸易额超过 136 亿欧元（158 亿美元），德国自阿联酋的进口增长逾 50%，目前约有 2,000 家德国企业在阿联酋运营。
