Elysian瞄准2034年投入运营90座电动客机E9X,专家预计此类机型约在2040年或更晚出现
行业影响初创公司给出的 2034 年与学界给出的 2040 年之间，相隔 6 年的差距说明，80 至 90 座电动区域客机仍远在当前机队决策的规划期之外。
荷兰初创公司 Elysian Aircraft 正在研发 E9X，这是一款全电动客机，设计载客 88 至 100 人，面向区域航线，采用六台电动机，电池集成在机翼内。联合创始人 Daniel Rosen Jacobson 在 2026 年 10 月 23 日发表的一次 Euronews 采访中表示，公司目标是让该机型在 2034 年投入运营。2025 年 7 月，他曾对 Forbes 表示，公司的目标是在 2030 年造出原型机，并于 2033 年开始商业运营。公司没有公开解释这一变化，两个时间点都不是已确认的进度安排。
2026 年 4 月，Elysian 宣布已完成 E9X 的概念设计评审，并试飞了缩比验证机；公司尚未展示全尺寸客机。该设计的目标航程约为 750 至 800 公里（466 至 497 英里），长期目标为 1,000 公里（621 英里），翼展将超过 50 米（164 英尺），需要采用可折叠翼尖才能适应现有机场的登机口。德国航空航天中心（DLR）的研究分析了一架 90 座飞机在电池包级能量密度为每公斤 360 瓦时的条件下能否飞到 800 公里，以及在每公斤 440 瓦时的条件下是否有可能飞到 1,000 公里。2026 年 6 月，Elysian 与电池制造商 ProLogium 签署了谅解备忘录，探讨面向航空应用的电芯与电池包集成，讨论中的电池包级目标为每公斤 320 至 420 瓦时。
埃因霍温理工大学机械工程教授 Maarten Steinbuch 在 2026 年 10 月 24 日对 Euronews 表示，他预计约 5 座、航程 500 公里的电动飞机将在 2032 年前后出现，载客 9 至 20 人的机型将在 2035 年前后出现，而 80 至 90 座的飞机要到 2040 年或更晚。他谈论的是整个电动航空领域，而不是专门针对 E9X。在资金方面，Jacobson 在 2025 年 7 月估计，一架原型机的成本约为 3.5 亿美元，此外还需要 100 亿美元用于测试、取证和首批订单的生产；Euronews 在 2026 年 10 月称，Elysian 的创业资本为 1,000 万欧元（约合 1,160 万美元）。Elysian 还与 KLM 和 Transavia 就电动航空的需求开展了合作，这是一项包括知识共享和研讨会的项目，不包含任何飞机订单或运营承诺。
