Aerocardal首席执行官:拉美医疗转运成败取决于结构与协调,而非速度

在 2026 年 11 月 2 日发表于第 176 期（2026 年 11 月）的一篇行业观点文章中，Aerocardal 首席执行官 Ricardo Real 认为，拉丁美洲医疗转运能否成功取决于结构：即在不同国家体系之间协调航空、医疗、监管和物流，同时保持医疗护理连续性的能力。Real 提到，他已有三十多年的经验，曾在南美洲及其他地区支持国内和国际医疗转运任务。

他将拉丁美洲描述为一系列相互关联的体系，而不是单一的环境，其航空监管、医疗服务、机场使用和应急响应都由各地自行塑造。跑道使用条件、夜间运行、医疗人员配备要求以及医院收治流程，在不同国家之间乃至同一国家内部都可能存在差异，因此运营商必须区分哪些环节可以集中控制，哪些必须因地制宜地调整。

在机型选择方面，Real 表示，这首先是一项医疗和物流决策。涡桨飞机可以前往次级机场、较短的跑道以及喷气式飞机基础设施有限的地区，通常适合国内医院转诊和邻国之间的区域任务。当国际任务或患者需要更远的航程、更稳定的客舱环境或更多机上医疗资源时，喷气式飞机就变得不可或缺。他指出，医院协调是核心支柱：接收医院必须在登机前确定、确认并做好准备，包括床位情况、专科医生覆盖、收治流程和保险承保情况，他还表示，当医院对接未能落实时，延误最常发生在地面环节。

Real 还介绍了机对机转运（wing-to-wing transfer），即在区域运营商与洲际运营商之间的中间点交接患者。Recife（巴西）被视为重要的转运点，患者由此转往欧洲或其他目的地。他表示，这种方式让各运营商能在自己最擅长的领域工作，限制机组疲劳，并让保险公司对成本和运营风险敞口有更大的掌控，但需要精确的时间安排、文件和临床交接。他还强调，通过标准化程序和每个阶段明确的责任来实现护理连续性，同时强调着陆许可、飞越批准、设备许可和机组文件等监管知识是融入任务设计的运行保障。

以智利为例，Real 表示，全国每月约有 100 个医疗转运航班，大多数国内任务由公共医疗体系而非私人保险公司出资。Aerocardal 运营其中约 40 个航班；其中 10% 至 15% 涉及国际转运，不在公共资金覆盖范围内，需要与保险公司、救援服务机构、外国运营商以及国外接收医院进行协调。