Daher Aircraft将携TBM与Kodiak机型亮相NBAA-BACE 2026,聚焦包机与公务出行应用

Daher Aircraft 将在下周举行的 NBAA 公务航空大会及展览会（NBAA-BACE）上展出 TBM 和 Kodiak 两大系列飞机，面向公务航空领域介绍其性能、效率和运营灵活性。公司表示，这些飞机运营效率高，可使用的机场范围广，包机运营方和机主因此能够飞往传统航空公司网络之外的目的地。

静态展示区为亨德森行政机场的「Aircraft Connection」，展位号 AC-23，届时将展出一架 TBM 980 和一架 Kodiak 900。Daher 还计划重点介绍在美国、墨西哥和欧洲使用 TBM 和 Kodiak 开展包机及企业出行的客户。

TBM 系列是六座增压飞机，兼具高速巡航性能和公务出行、包机任务所需的灵活性。Daher Aircraft 的维护计划旨在帮助运营方控制维护成本，既适用于商业包机，也适用于私人商务出行。Kodiak 系列是十座非增压飞机，具备短距起降（STOL）能力，可以使用偏远且条件艰苦的跑道。Daher 强调其机体坚固、低速操控可预测，座舱视野极佳。

在美国，Little Hawk Logistics 围绕 TBM 飞机建立了包机业务。自 2014 年 4 月开始运营 TBM 以来，其机队已载客 7000 多人次，飞行超过 160 万海里，累计超过 8000 个轮挡小时。这些飞机服务过 500 多个美国机场，其中约五分之三没有定期航班。

Little Hawk 目前运营两架 TBM 900 和一架 TBM 910。公司拥有这些飞机并担任包机经纪，而 45 North Flight 是直接承运人，保留运行控制权。

在法国，总部位于里昂的 Calade Air 通过一个经济利益集团（GIE）运营两架 TBM 960。这是一种集体持有的结构，当地商界人士借助份额共有的方式共用一架飞机。Calade Air 从最初的 TBM 700 一路升级而来，目前正在开发一套后台系统，有望把 GIE 模式推广到法国的其他城市。

关键信号在于 Daher 选了什么客户故事。它没有以新产品开场，而是展示两种截然不同的商业模式如何使用同一级别的飞机：美国是经纪加承运人的包机安排，法国是份额共有的集体持有。两者背后是同一个主张，即点对点直达定期航班不覆盖的机场；Little Hawk 在 500 多个机场中约五分之三没有航空公司服务，正好印证了这一点。

对这一细分市场来说，这说明轻型涡桨机的经济账怎么算：利用率和每小时维护成本，决定一架小飞机能否在包机机队中站住脚，这也是 Daher 把机体宣传和维护计划捆在一起讲的原因。Little Hawk 内部，机主、经纪和承运人各司其职，也表明运行控制权与商业所有权可以分属不同主体，却出现在同一项运营里。

下一个具体观察点是 Calade Air 的后台系统，它将显示 GIE 结构能否在法国其他城市复制。至于展会现场，值得留意的是运营方和机主在 TBM 980 与 Kodiak 900 展区，对这套以包机为重心的定位作何反应。