Cirrus Aircraft在明尼苏达州杜鲁斯大力招募新员工，推出"周三免预约面试"活动

总部位于明尼苏达州德卢斯的通用航空制造商 Cirrus Aircraft 正在积极招募新员工，以支撑其持续推进的产能扩张，并为推出一款面向飞行培训学校的新机型做准备。这家中资背景的公司去年营收达 12 亿美元，销量已超过 Cessna，成为通用航空飞机销量第一的厂商。其德卢斯工厂每周生产约 15 架活塞发动机飞机和两到三架公务机；完工的飞机会被飞往田纳西州，由客户在那里提货。Cirrus 目前的积压订单已超过一年。

为吸引员工，Cirrus 将美国 53 号公路沿线一家原摩托车经销店改造成人才中心兼展厅。该设施内陈列着发动机部件、驾驶舱模型和与工厂车间一致的工位复制品，让新员工在进入生产线前能在熟悉的环境中接受培训。停在楼门口的两架飞机会在入职培训和实操训练中被反复拆装。

作为招聘举措的一部分，Cirrus 推出了「Walk-In Wednesday」，即每周在人才中心举行的开放招聘活动，多个部门的招聘经理会在周三下午驻场，为任何未预约到访者提供面试机会。Cirrus Aircraft 负责人力资源的高级副总裁 Tim Sheridan 表示，尽管公司规模不小、在德卢斯颇具知名度，公众对其了解程度依然偏低。「至今仍有很多人不知道 Cirrus 是做什么的，这让我感到意外，」曾在密尔沃基负责 Harley-Davidson 和 Miller Brewing 招聘工作的 Sheridan 说道。

Cirrus 是唯一一家为全部机型配备飞行员可在紧急情况下启动的降落伞的主要飞机制造商。大约四年前，公司还加装了由 Garmin 设计的自动着陆系统 Safe Return，即使乘客毫无驾驶经验，也能触发紧急响应：飞机会向空中交通管制员发出信号，识别最近的安全机场，并自主降落。Sheridan 表示，公司在可预见的未来仍将持续需要新员工，尤其是在新飞行培训机型即将投产之际。明尼苏达州整体劳动力市场依然紧张；该州劳动力规模直到 2024 年才重新回升至疫情前水平，截至 7 月，也仅比这一水平高出约 3000 人。

Cirrus 的招聘攻势体现了通用航空制造业的一个普遍规律：如果工厂无法足够快地为生产线配齐人手，积压订单和营收增长本身意义有限。超过一年的积压订单意味着需求已超出产能，在这种局面下，制约飞机实际交付速度的不是销量，而是劳动力供给。

这也提醒人们，这类劳动力市场具有很强的地域性。明尼苏达州的劳动力规模才刚刚回升至疫情前水平，而像 Cirrus 这样的大型雇主要与其他企业争夺同一个区域生产工人池，就必须自建招聘渠道——培训模型、开放式面试、改造后的经销店——而不能指望已有一批具备航空培训背景的求职者可供挑选。

新飞行培训机型的进展将检验这套招聘方式能否规模化复制。新增产品线通常会在现有活塞和公务机产线之外带来额外的人力需求，因此 Cirrus 通过人才中心填补岗位的速度，将决定这款飞机从投产到量产究竟需要多久。