FAA将SMART交通规划系统扩展至全部22个管制中心空域
行业影响SMART 让交通流优化转向由数据驱动、凌驾于各地设施之上的集中式建议层，因此全系统的延误与燃油表现，将越来越取决于各设施采纳中央建议的一致程度。
事件详述
美国联邦航空局(FAA)正在把空域、航路与轨迹战略管理系统(Strategic Management of Airspace, Routes and Trajectories，简称 SMART)扩展到全部 22 个 FAA 航路管制中心的空域。该系统 9 月在国家首都区开始推行，FAA 在 11 月 10 日的声明中宣布了更大范围的扩展。FAA 表示，SMART 将用于减少延误和燃油消耗，并改善出行体验。
SMART 是一个基于云的平台，集中处理 200 路数据流，涵盖天气形势、飞行路径、交通流量和管制员配备指标。位于华盛顿特区 SMART 中心的 FAA 专家负责分析并核验这些数据，再把排班建议发送给位于弗吉尼亚州沃伦顿的空中交通管制系统指挥中心。指挥中心随后把建议转发给各空管设施，由当地负责人研究是否采纳。FAA 9 月的启动公告称，各设施可以接受或拒绝这些建议。
自 SMART 于 9 月 21 日启动以来，FAA 称它已协助 180 个航班改航，平均每个航班节省 10 分钟和近 80 美制加仑燃油。这些是 FAA 对相关航班自行报告的结果，并不是对全国系统延误下降的实测。
10 月 9 日，参议员克里斯·范霍伦(Chris Van Hollen)与众议院同僚呼吁暂停推行，并要求提供有关安全测试、征询意见、培训和扩展标准的信息。他们的问题针对的是评估流程，并不是认定 SMART 造成了运行故障。
行业影响与后续观察
美国的交通流管理长期依赖各设施自行决策，由指挥中心在全国层面统筹协调。这个平台把天气、飞行路径和人员配备汇成一幅经过核验的整体图景，再返回排班建议，等于在两个层级之间加了一道中间层。设施仍保有接受或拒绝的选择权，所以航空公司、公务机运营方和旅客能得到多少好处，与其说看单条建议的质量，不如说看 22 个中心采纳建议的一致程度。
单看每个航班的数字并不大：10 分钟和约 80 加仑燃油对单次飞行有意义，但它们来自 9 月 21 日以来的 180 个航班。从一个区域扩展到所有中心，系统要应对的交通构成、天气影响和人员状况都会变化，因此早期数字只是起点，不能当作全网的预测。
范霍伦的来信表明，监督的重点很可能落在广泛使用之前的测试、征询意见、培训和标准上。FAA 如何回应这些问题，以及它是否公布节省量的计算与衡量方式，将决定运营方和国会对这些亮点成果有多大程度的认可。
