南加州各机场加速扩建航站楼，力争在2028年洛杉矶奥运会前完工

南加州各机场运营方正在加速推进基础设施改造，以赶上 2028 年 7 月洛杉矶奥运会及残奥会设定的截止日期。洛杉矶世界机场集团在 LAX 启动了一项数十亿美元规模的现代化改造计划，施工已于 2026 年初在承包商 Clark Construction 主导下展开。

Tom Bradley 国际航站楼将获得2.03 亿美元的翻新，涉及 20 万平方英尺（18580 平方米）的旅客处理空间，包括改造 200 多个值机柜台、安装自助行李托运机、升级行李处理系统，以及更换 6 万平方英尺（5574 平方米）的顶部天窗。在 4 号航站楼——LAX 的美国航空主枢纽——施工团队已于 2026 年安装完最后一根钢梁，项目进入室内装修阶段，将新增集中式自动化安检通道、更宽的通行走廊、现代化登机口设施以及升级后的行李处理设施。一条安检后旅客连接通道将把 4 号航站楼与 Tom Bradley 国际航站楼、5 号航站楼直接相连，旅客无需重新过安检即可在国内和国际登机口之间往来。

在机坪方面，LAX 正在改造高速滑行道出口，并扩建双滑行道走廊，为空客 A350、波音 777 等大型宽体机型提供更大的间隙余量，同时在陆侧推进高架人行天桥、整合地面交通枢纽以及连接候机楼与区域交通网络的道路工程。LAX 占地 3500 英亩（1416 公顷）的全部园区施工均在正常运营条件下进行，采用临时隔断墙、防尘屏障和夜间施工窗口，重型结构作业被限定在夜间时段，并在机坪边界严格执行外来物碎屑（FOD）清扫。

在洛杉矶市中心以南 20 英里（32 公里）处，长滩机场于2026 年 4 月动工，开展一项3700 万美元的候机楼提升项目，内容涵盖遮阳结构、现代化登机口设施、扩大的旅客候机区，以及升级后的洗手间与餐饮零售空间。施工预计于 2027 年夏季完工，在奥运会旅客高峰到来前留出一年的运营测试期。长滩机场在严格的噪音限制和时刻管控框架下运营，西南航空等航司在此运营。

一个固定的全球赛事日期，把通常需要数年分阶段完成的航站楼工程压缩进一个硬性施工窗口，迫使机场在维持正常航班时刻的同时推进重型改造项目，而不是通过长期封闭来完成。LAX 采取的夜间结构施工、临时隔断以及在运行中登机口后方设置防尘措施的做法，展示了大型枢纽机场如何应对这一权衡：运营照常进行，但承包商通过把作业压缩在狭窄的夜间时段来自行承担工期风险。

这两个项目也显示出不同规模的机场面对同一截止日期时采取了不同的规划方式。LAX 正在推进全航站楼系统级改造，包括一条旨在减少三座航站楼之间安检重复查验的旅客连接通道；而长滩机场规模较小、受时刻管控，其候机楼升级范围更为集中，并在奥运客流高峰到来前留出整整一年的缓冲期。长滩机场计划在 2027 年夏季完工、为 2028 年 7 月的赛事留出缓冲，这与 LAX 4 号航站楼形成对比——后者到 2026 年才刚进入室内装修阶段。

LAX 的航站楼与机坪项目——包括为宽体机型进行的滑行道改造——能否在赛事开幕前充分完工并完成测试，将是判断施工从钢结构阶段转入装修与系统集成阶段后还剩多少工期余量的最清晰信号。