美国测试无人作战飞机,英意日GCAP战斗机仍为有人驾驶但可与无人机协同
行业影响各国空军正趋向于由有人战斗机统筹无人僚机，飞行员的角色随之转向管理一支机器编队，而自主武器使用的规则仍未确定。
事件详述
美国空军的协同作战飞机（Collaborative Combat Aircraft，CCA）项目正在研制两款无人喷气式原型机：General Atomics 制造的 YFQ-42A，以及 Anduril 研发的 YFQ-44A。YFQ-42A 已于 2025 年 8 月完成首飞。这些飞机的定位是配合有人战斗机，负责前出侦察、识别威胁、挂载武器或充当诱饵。它们的最终能力和作战角色仍在确定之中。
英国的全球空战计划（Global Combat Air Programme，GCAP）与意大利、日本共同研制，目标是自 2035 年起使新一代战斗机投入服役。与美国的 CCA 原型机不同，GCAP 以有人驾驶战斗机为核心。其规划中的能力包括隐身设计、先进传感器、高速数据共享以及 AI 辅助决策。
GCAP 整体计划还要把这款战斗机与无人机及其他军事系统连接起来。这种连接可以延伸战斗机的作战范围、收集情报，或携带额外装备。
自主能力需要什么
自动驾驶仪可以保持高度并沿航线飞行，而自主作战飞机需要更先进的软件，才能解读传感器数据、应对不断变化的环境并执行指派的任务。AI 可以协助处理雷达和其他传感器信息、识别潜在威胁，并与有人驾驶的僚机共享信息。
安全数据链把飞机与飞行员和指挥中心连接起来。这项技术必须能应对电子干扰、通信中断和误导性的传感器数据。与操作员失去联系的飞机，需要有一种安全且可预测的应对方式。
行业影响与后续观察
这两个项目是通往同一个终点的两条不同路径。美国的原型机把飞行员从飞机上拿掉，GCAP 则让飞行员留在有人战斗机里，并内置与无人僚机的连接。最直接的变化多半是两类飞机之间的协同，而不是飞行员消失：未来的战斗机飞行员将统筹数架飞机，机载软件则负责日常飞行和部分任务功能。
取消飞行员可以降低人员伤亡风险，也让空军能部署更多飞机，但无人喷气机仍然离不开发动机、维护保障、精密传感器和安全软件。因此总成本取决于飞机如何制造和使用，而不只是少了一个驾驶舱。
武器使用是悬而未决的问题。软件可以识别潜在目标，但判断一次攻击是否合法需要审慎的人为判断，因此各国政府需要明确规则，规定机器何时可以独立行动、何时必须获得人工批准。这些规则，加上 CCA 原型机最终确定的角色，将决定自主能力在实践中能延伸到多远。
