燃料短缺追踪平台跟踪四类燃料的已确认短缺

GEF 运营的燃油短缺追踪器跟踪四类已确认的燃油短缺：航空燃油、汽油、柴油和取暖油。其标记点遵循两周确认规则进行审核。该追踪器目前显示 2 起严重短缺，定义为已确认的现行案例，涉及燃油配给、加油站关闭、承运人崩溃或炼油厂原料中断。

追踪器还列出 6 条航空燃油预警，涵盖受影响的机场和承运人，短缺和观察状态均计入；备注超过 7 天后，计数会重置。运营地图覆盖 32 个国家，其中 12 个国家出现全国性燃油系统崩溃。过去七天内没有新的中断出现，也没有明显升级的情况。

目前尚无取暖油标记点，因为这类标记具有季节性，而北半球供暖季即将开始。分地区看，亚洲有 1 条现行航空燃油预警、5 条柴油观察和 4 条汽油观察，液化石油气一栏另有 2 条观察。欧洲有 3 条航空燃油观察，柴油和汽油各有 1 条观察。

非洲有 1 条现行柴油预警和 1 条现行汽油预警。拉丁美洲有 1 条现行航空燃油预警、1 条现行柴油预警、1 条汽油观察和 1 条现行取暖油预警。北美有 2 条航空燃油观察。追踪器还在另外三栏中各记录了 1 条观察，但来源未注明所属地区。

追踪器的结构说明了燃油风险如何传导至航空业：航空燃油只是其中一栏，冲击柴油或汽油的炼油厂原料中断、配给和系统崩溃，同样可能波及机场和承运人。航空燃油的计数既含短缺也含观察状态，所以它反映的风险敞口比单纯的已确认断供更宽。

地区分布并不均衡。亚洲和拉丁美洲有现行航空燃油预警，欧洲和北美则只有观察。对飞行计划和燃油采购而言，观察只是早期信号，并非已确认的供应故障，标记点何时算核实则由两周确认规则决定。

下一个变化点与季节有关：随着北半球供暖季开始，取暖油标记点预计会陆续出现；航空燃油备注按 7 天老化，这项计数会随预警续期或失效而持续变动。