Thrive Aviation CEO:HondaJet与Challenger 3500分权共有项目将于2027年启动

联合创始人兼首席执行官 Curtis Edenfield 表示，Thrive Aviation 计划于 2027 年启动份额所有权业务。上月在拉斯维加斯举行的 NBAA-BACE 展会上，公司展出了一架 HondaJet HA-420 和一架 Bombardier Challenger 3500。Thrive 目前有两架份额飞机，与现有机队分开运营，公司称将随需求增长增加飞机。

该项目建立在 Thrive 八年来发展包机和飞机托管业务的基础之上。Edenfield 表示，公司运营约 30 架飞机：约 10 架归 Thrive 所有，约 20 架为个人客户托管。部分现有客户提出想购买飞机的一部分，而不是整架飞机，Edenfield 将份额所有权描述为介于喷气卡与整机购买之间的过渡台阶。

Edenfield 表示，公司通过与 Honda 的合作加快了份额业务的推出。这项合作于 9 月宣布，其中包括 Honda Aircraft 旗下公司 Arulean Air 的一笔少数股权投资。

他说，HondaJet 适合一到两小时的区域航程，例如拉斯维加斯往返洛杉矶或斯科茨代尔。Challenger 3500 属于超中型公务机，用于更长的行程和更大的乘客群体，例如洛杉矶往返纽约或洛杉矶往返迈阿密。他表示，Thrive 会根据市场需求增加机型，而且无论乘坐哪种飞机，预订体验都将保持顺畅。

项目启动时将限定在一个服务区域内。Thrive 计划依靠自有核心机队和托管机队作为补充运力，必要时使用机队以外的飞机。Edenfield 表示，公司每周都会从人员、流程和技术三个方面审视每个部门，包括机主服务和预订。

Thrive 进入份额所有权领域，走的是一条依托现有需求的路径。包机与托管运营商能看到哪些客户大量使用喷气卡，哪些客户在询问购买份额，因此份额产品正好落在这两者之间的空白处。轻型喷气机负责区域短程，超中型机型负责大型团组的长程行程，一个项目就能覆盖两类不同的行程，且共用同一套预订体验。

这一结构也说明，规模较小的运营商不必先建机队，同样可以扩大份额运力。先投入两架专属飞机，以自有和托管飞机作为补充运力，必要时再采购外部运力，等于用运营复杂度换取了机队所有权风险。项目的考验也在这份复杂度上：Edenfield 指出，二手飞机采购、机组管理以及排班与优化，可能是扩张的主要障碍。

需要继续关注的压力点，是随着份额需求增长，现有包机和托管业务的服务质量能否保持，Edenfield 表示 Thrive 的目标是不脱离这部分业务。2027 年的启动将是下一个节点，届时可以看出项目究竟配置多少架飞机，以及服务范围能从起步区域延伸多远。