ATSB发布悉尼机场两起飞机险情初步报告:其中一起值班管制员预测疲劳风险较高

澳大利亚运输安全局(ATSB)发布了悉尼机场 8 月两起险情事件的初步报告。这是该局正在调查的该机场 六起险情 中的两起。报告不含调查结论或建议，只陈述事件经过和当时的条件。

第一起事件发生在 8 月 17 日。Virgin Australia 航班 VA1589 因天气不佳从纽卡斯尔备降，正滑行前往国内航站楼。上午 9 点 40 分左右，管制员指示机组跟随一架即将脱离跑道的 Qantas 飞机，并在 25 号跑道前等待。Virgin 机长只复诵了等待指令，管制员没有发现复诵不完整，转而处理其他事务。Qantas 航班 QF420 的机组随后看到 Virgin 飞机正驶近滑行道交叉口，速度显示它不会让行。该管制员前一晚排班到晚上 8 点 50 分结束，次日凌晨 5 点 30 分重新上岗，当时是塔台内唯一的管制员，预测疲劳程度较高。报告称，预测疲劳并不意味着管制员一定处于疲劳状态，只表示根据其排班存在风险。该管制员自述当时「状态良好、保持警觉」且「适合履职」。报告还指出，为悉尼机场提供空中交通管制服务的 Airservices Australia 没有经澳大利亚民航安全局(CASA)批准的疲劳管理系统。

第二起事件发生在 8 月 25 日。一名管制员先许可 Jetstar 的 A320（航班 JST745）从 59 号机位推出至滑行道，约 30 秒后又许可 QantasLink 的 Dash 8（航班 QLK427D）沿同一条滑行道经过该机位。Dash 8 机组看到 A320 的尾部正在向后移动，在距机位约 100 米处停住。A320 的推出车司机和签派员也叫停了推出并提醒机组，飞机被拖回机位，让 Dash 8 从其身后通过。三名管制员告诉 ATSB，部分登机口的推出作业容易出现这类冲突。

ATSB 首席专员 Angus Mitchell 表示，两起事件之所以得到缓解，是因为机组和地面人员发现了冲突并采取了相应行动，但该局的职责是查明为何需要机组采取行动才能避免更严重的后果。他说，调查人员尚未确定人员配置是否对这六起事件中的任何一起有影响，或者是否属于 Airservices 正在有效管理的潜在因素。