Signature Aviation 推出统一定价的 FBO 使用费,并计划限制特殊活动附加费

Signature Aviation 正在简化到访其 FBO 的飞机所需支付的费用，并限制特殊活动附加费。近十年前，针对其收费的投诉曾促使美国飞机拥有者和飞行员协会（AOPA）请求美国联邦航空局（FAA）介入三个美国机场的相关事务。

新推出的 Signature Access 项目把多项 FBO 费用合并为单一价格，计价依据是机型大小、在停机坪停留的时间和所在地点。飞行员和运营方可以在抵达前通过在线计算器查询费用。该项目目前只在部分地点运行，未来几个月将分阶段推广。在参与项目的美国地点，符合条件的燃油购买可免除第一个小时的准入费。Signature 表示，机库位、地面电源和卫生间服务仍将单独计价。

自 2027 年起，Signature 还计划把特殊活动费用限制在少数造成异常高需求的活动上。公司表示，将至少提前 30 天公布受影响的地点和价格。

Signature 自 2018 年起在其大部分美国地点公布活塞式飞机的地面服务和基础设施费用。AOPA 对此表示欢迎，但认为涡轮机型的运营方也应获得同样的信息。当时飞行员仍需逐个致电各地点，才能了解部分停放、安保及其他收费。

多年来，AOPA 一直敦促 FBO 公开价格，并让公共资金支持的机场保持可负担的使用成本。AOPA 向 FAA 投诉所涉及的三个机场，都设有 Signature Flight Support 的站点。AOPA 称，飞行员被要求为自己既没有申请也没有使用的服务付费；部分机场缺乏竞争，飞行员除了付费几乎别无选择。

AOPA 列举的例子之一，是一名飞行员把轻型飞机停在 Waukegan 两小时后收到 236 美元的账单；他提出异议后，Signature 将费用减至 90 美元。

AOPA 代理联席主席 Katie Pribyl 对这一更清晰的定价举措表示欢迎，同时重申协会对可负担机场使用成本的诉求。「我们会继续倡导公平、合理的定价，让所有人都飞得起，」Pribyl 说。「运营的各个方面都要透明，FBO 定价也不例外，这对 FBO 的客户至关重要，」Hubbard 说，并补充道，清晰的事先定价与服务信息，能让运营方在飞机抵达 FBO 之前就提早规划、做出有依据的决定。

协会表示，将继续评估该项目，并在实施后征求运营方的反馈。

在许多机场，FBO 的经济模式长期建立在一系列逐项收费之上，其中部分费用要等飞行员打电话询问或收到账单才会知道。可在抵达前在线算出的打包准入价，把商业谈判从停机坪上的意外账单，变成了出发前的比价。当该细分市场中最大的网络采用这种形式，周边或相互竞争的其他 FBO 也会面临压力，需要让自己的定价同样清楚易懂，在到访运营方可以选择地面服务商的机场尤其如此。

这次变化的来路也说明了这一领域的定价惯例是如何松动的：倡导组织就信息披露持续施压，在三个机场向监管部门提出投诉，地面服务商则分阶段作出回应，先是 2018 年公布活塞式飞机费用，如今推出统一的收费结构。在公共资金支持的机场，如果 FBO 是唯一的服务商，透明度和可负担性往往被当作准入问题来争论，而不只是市场问题，这正是 AOPA 继续坚守的立场。

接下来几个具体的节点是：未来几个月在更多地点分阶段推广、2027 年起实施范围更窄的特殊活动收费政策，以及 Signature 承诺至少提前 30 天公布的受影响地点和价格清单。AOPA 在实施后的评估，以及它打算收集的运营方反馈，将显示这一单一价格在实践中能否站得住。