美国联邦航空局(FAA)发布垂直起降基础设施设计标准更新草案,最终标准定于2027年夏季发布

美国联邦航空局(FAA)发布了支持垂直飞行运营的基础设施设计标准更新草案。这些草案是面向行业征求意见的初步方案，旨在帮助机场和直升机场的所有者、运营方以及基础设施开发商，为垂直起降(VTOL)飞行器设计设施；这类飞行器无需跑道，可垂直起飞、悬停和降落。此次发布属于该机构安全、高效整合先进空中交通(AAM)飞行器工作的一部分。

FAA 局长 Bryan Bedford 表示，该机构正在确保所建基础设施能够支持下一代飞行器在整个国家空域系统内安全起降。按该机构的定义，垂直飞行涵盖旋翼机和直升机、特殊类别旋翼机、动力升力飞行器以及其他 VTOL 飞行器。

草案涉及五个方面：核心布局与运行空间，包括接地和离地区、最终进近区、安全区和进近面；灯光、标志和目视助航设施，包括周界灯光和下滑道指示器；电力与充电系统，涵盖机队的飞行器加油和电动充电；在不干扰现有运行的前提下，将垂直飞行基础设施整合到现有机场；以及适用屋顶和高架结构上接地和离地区的设计指南。

FAA 表示，此次更新与《释放无人机主导地位》行政令保持一致，来自 eVTOL 整合试点项目(eIPP)的运行经验和真实数据，将有助于完善今后的标准。新指南合并了此前针对直升机场和垂直起降机场的设计指南。该机构将与行业合作伙伴合作，并就草案征求公众意见，随后在 2027 年夏季发布最终设计标准。

到目前为止，规划直升机起降场的人和规划电动 VTOL 飞行器起降场的人，参照的是各自独立的指南。把两者合并为一套草案标准，意味着今后既要服务传统旋翼机、又要服务新型动力升力机型的场地，会有统一的设计依据。对于正在权衡屋顶起降坪或在现有机场增设设施的开发商来说，草案纳入高架结构和机场整合方面的指南，恰好回应了最可能制约城市和区域网络的两类选址情形。

同一份文件把机队的加油和电动充电也纳入进来，这对场地成本的测算很重要。电力容量、充电设备的位置和燃油处理方式，既决定场地的占地规模，也决定其运营经济性，因此把这些内容固化进统一标准，会在任何飞行器投入运营之前很早就影响商业方案。由于目前只是草案，最终文本中出现的数值才是开发商必须遵循的依据，过早定稿的设计一旦与之偏离，就有返工的风险。

下一个节点是 FAA 表示将与行业和公众开展的反馈期，随后是定于 2027 年夏季发布的最终标准。eVTOL 整合试点项目的数据是该机构明确提到的、可能在此之前改动草案的输入，因此在此期间，该项目的运行成果是最值得跟踪的内容。